軟銀領(lǐng)投的Mapbox接近上市，高精度地圖對無(wú)人駕駛的重要性正在凸顯

高精度地圖的有無(wú)強弱，將成為車(chē)企自動(dòng)駕駛的“試金石”。

據外媒彭博社近期報道，作為被軟銀愿景基金重金押寶的在線(xiàn)地圖服務(wù)供應商——Mapbox，正在試圖以SPAC形式上市（Special Purpose Acquisition Company 即特殊目的收購公司)。

成立于2010年的Mapbox，最早是一家提供訂制在線(xiàn)地圖服務(wù)的軟件企業(yè)。其產(chǎn)品形式是：采集地圖相關(guān)數據后進(jìn)行整理與整合，并以地圖開(kāi)源平臺的形式展現出來(lái)，而企業(yè)則借助API、SDK等方式把Mapbox的數據和功能整合到自己的產(chǎn)品中。

目前，其客戶(hù)范圍已經(jīng)覆蓋了包括Uber、特斯拉、Evernote、Facebook和墨跡天氣等企業(yè)和產(chǎn)品。據公開(kāi)資料，目前每月有6億活躍個(gè)人用戶(hù)在間接使用Mapbox的服務(wù)。

但在2017年，孫正義領(lǐng)投Mapbox的C輪融資后，或許是受這位對自動(dòng)駕駛非常癡迷的投資人影響，公司正逐漸向自動(dòng)駕駛所需的高精度地圖方向發(fā)展。

近年來(lái)，孫正義在無(wú)人駕駛領(lǐng)域不斷瘋狂“押寶”，此次Mapbox籌備上市的背后也是因為他的大力推動(dòng)。而為何他如此看好這家名不見(jiàn)經(jīng)傳的地圖企業(yè)？這就要從高精度地圖在無(wú)人駕駛領(lǐng)域中的重要性說(shuō)起了。

高精度地圖是自動(dòng)駕駛的“底層基礎設施”

不同于芯片、算法、激光雷達等高難度板塊，高精地圖更多時(shí)候顯得沒(méi)什么“存在感”。但對于無(wú)人駕駛的真正實(shí)現來(lái)說(shuō)，高精地圖的重要性并不次于其它部分。媒體彭博社就曾表示，如果一家公司可以為自動(dòng)駕駛提供最詳細、覆蓋范圍最廣的高精地圖，那么其價(jià)值可能會(huì )達到數十億美元。

事實(shí)上，對任何有志于在無(wú)人駕駛領(lǐng)域拼出一方天地的企業(yè)來(lái)說(shuō)，高精度地圖都是如影隨形的存在?？v觀(guān)整個(gè)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的生產(chǎn)與使用者，沒(méi)有哪家企業(yè)與高精度地圖沒(méi)有任何關(guān)聯(lián)。

那么，究竟什么是高精地圖？

通俗的講，高精度地圖就是精度更高、數據維度更豐富的電子地圖。其精度更高體現在：一般電子地圖的精度在米級別，商用GPS精度為5米，而高精度地圖精確到厘米級別。

而數據維度更多體現在其包括了除道路信息之外的與交通相關(guān)的周?chē)o態(tài)信息，包括了車(chē)道信息和車(chē)道周邊的固定對象信息。

但這還沒(méi)完，除了高精度和高豐富度的數據，高精度地圖還要滿(mǎn)足“高鮮度”的要求。即高精度地圖數據必須及時(shí)更新，確保高度的“現勢性”。

如果參考博世在2007年提出的關(guān)于無(wú)人駕駛時(shí)代所需的局部動(dòng)態(tài)地圖(Local Dynamic Map)的定義，那么為了滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛的安全需求，高精度地圖的更新頻率需要提升至分級甚至秒級。（分級數據需要提供紅綠燈的相位、交通擁堵等實(shí)時(shí)路況相關(guān)信息，秒級需要提供車(chē)輛、行人等交通參與者的實(shí)時(shí)狀態(tài)數據）

所以，好的高精度地圖=高鮮度+高精度+高豐富度。有了高精度地圖，自動(dòng)駕駛才能真正成行。有國內的高精度地圖廠(chǎng)商表示，“如果把傳感器比作自動(dòng)駕駛汽車(chē)的眼睛，把汽車(chē)控制系統比作大腦，那高精度地圖就是大腦里的經(jīng)驗，對大腦的決策起關(guān)鍵性作用。所以，某種意義上，高精度地圖被認為是自動(dòng)駕駛的核心突破點(diǎn)。”高精地圖對自動(dòng)駕駛的重要性，可見(jiàn)一斑。

不過(guò)，如果只看國內，目前在高精度地圖領(lǐng)域挑大旗的，仍然是百度、四維圖新和高德等在地圖領(lǐng)域摸爬滾打多年的老將。究其原因，還是因為：想繪制高精度地圖，實(shí)在是太燒錢(qián)了。

高精度地圖真的很“燒錢(qián)”，另外國內還有“門(mén)檻”

目前，國內高精度地圖繪制廠(chǎng)商多依靠硬件能力，即使用高精度地圖測繪采集車(chē)作為主要繪制方法。

據統計，一輛高精度地圖測繪采集車(chē)的造價(jià)通常在數百萬(wàn)元到一千萬(wàn)元人民幣左右。有媒體指出，高德的一輛采集車(chē)的造價(jià)超過(guò)了800萬(wàn)人民幣；騰訊在地圖上每年的非人員性投入是億元人民幣級別。

而若要覆蓋主要道路，并能做到高頻率更新，企業(yè)則至少需要10輛測繪車(chē)。

高精度地圖測繪采集車(chē)的效率方面也不容樂(lè )觀(guān)。資料顯示：目前，厘米級地圖的測繪效率約為每天每車(chē)100公里道路，成本可達每公里千元。硬件與成本，都限制了高精地圖的生產(chǎn)效率。

另外，相較于傳統地圖，國內的高精度地圖壁壘較高。在國內，企業(yè)申請繪制高精度地圖，必須有中國自然資源部批準的導航電子地圖制作甲級資質(zhì)。

而企業(yè)申請甲級電子導航地圖必須滿(mǎn)足硬件與人才兩方面要求。在實(shí)際業(yè)務(wù)上，則對硬件及人才要求更高。

目前，國內擁有甲級電子導航地圖資質(zhì)的企業(yè)并不多，而這些企業(yè)中，也僅有少數具備高精地圖生產(chǎn)的能力。

目前看來(lái)，國內百度、四維圖新和高德，在高精度地圖繪制的方法層面已經(jīng)做出一定突破，并在商業(yè)化落地方面都取得了一些進(jìn)展。

從廠(chǎng)商市占率來(lái)看，依據IDC數據 ，2019 年中國高精度地圖市場(chǎng)集中度較高，前三名分別為百度、四維圖新和高德，市占率分別為29.3%、21.7%和 17.9%。有一定的相對優(yōu)勢。

但也有數據指出，預計 2020 年我國高精度地圖市場(chǎng)規模為120 億元，到 2025 年將達到 600 億元，年均復合增速達 37.97%。從市場(chǎng)空間的角度看，其它企業(yè)仍有機會(huì )。

合法、高效與低成本，將成為競爭中的決勝關(guān)鍵

回到本文開(kāi)頭提到的Mapbox，相對于利用專(zhuān)業(yè)的地圖信息采集汽車(chē)來(lái)獲得高精度地圖，Mapbox則更依靠用戶(hù)數據來(lái)繪制高精度地圖。

Mapbox曾對國內媒體表示，其構建的高精度地圖可以被稱(chēng)之為“軌跡地圖”（Trajectory Map）。

據公開(kāi)資料顯示，每天會(huì )有超過(guò)3億英里的道路數據、交通情況數據、行車(chē)軌跡等數據被Mapbox收集起來(lái)，這些數據來(lái)源于使用Mapbox服務(wù)的企業(yè)的海量用戶(hù)，其數據以匿名的形勢反饋給MAPBOX。通過(guò).這種“軌跡地圖”與車(chē)載傳感器的配合，Mapbox可以讓自動(dòng)駕駛系統做出最佳判斷。

不過(guò)，盡管Mapbox聲稱(chēng)所獲的數據全部是匿名形勢，但其對個(gè)人隱私數據是否有潛在的威脅，以及這些數據是否能無(wú)條件的商用，仍值得商榷。

毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)的幾十年里，無(wú)人駕駛將深刻地影響人們怎樣出行和貨物如何運輸。而高精度地圖作為無(wú)人駕駛的“底層基礎設施”，將在其中起到無(wú)法替代的作用。對于眾多投身其中的企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何找到一條合理的、高效率與低成本的路徑，將是決定未來(lái)能否稱(chēng)霸的關(guān)鍵。

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