“上不了路”的微型電動(dòng)車(chē)

國標的缺失，讓當下微型電動(dòng)車(chē)的處境十分尷尬。

在2020年一整年里，五菱宏光MINI EV可謂十分火爆。

然而近日，有消費者在論壇發(fā)帖稱(chēng)，自4月下旬開(kāi)始，想給新車(chē)上新能源牌照并不順利。4S店方面表示，上海有關(guān)部門(mén)通知了所有相關(guān)電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商：續航里程350公里以下、車(chē)長(cháng)4.6米以?xún)?、?chē)價(jià)在10萬(wàn)以下的新能源汽車(chē)暫時(shí)無(wú)法在上海登記注冊，具體要等5月份出臺新政策之后，才能進(jìn)行牌照審批。

買(mǎi)來(lái)的新車(chē)上不了路，無(wú)疑讓很多想入手微型電動(dòng)車(chē)的消費者暫時(shí)擱置了購買(mǎi)計劃。

走在監管之外的微型電動(dòng)車(chē)

在大多數人的印象里，微型車(chē)可以與“粗制濫造”畫(huà)上等號。粗糙的外觀(guān)和內飾，本質(zhì)上是為了控制成本。而比微型電動(dòng)車(chē)的更低級的低速四輪電動(dòng)車(chē)，還有個(gè)形象的名詞——“老頭樂(lè )”。

這些代步電動(dòng)車(chē)上不了車(chē)牌，在三四線(xiàn)城市及農村地區十分常見(jiàn)。而在大城市，由于過(guò)短的續航里程以及過(guò)慢的車(chē)速，這類(lèi)車(chē)基本沒(méi)有市場(chǎng)。

去年，五菱宏光MINI EV的出現讓微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)再度火熱。“優(yōu)質(zhì)低價(jià)”的銷(xiāo)售策略，一改傳統微型電動(dòng)車(chē)“粗制濫造”的標簽，銷(xiāo)量也在9個(gè)月里突破27萬(wàn)輛，這是一個(gè)相當不錯的成績(jì)。今年一季度，宏光MINI EV憑著(zhù)國內市場(chǎng)巨大需求，拿下全球銷(xiāo)量第二的位置，累計銷(xiāo)量96674輛，占了全球新能源汽車(chē)9%的銷(xiāo)量。

似乎是看到五菱宏光MINI EV挖掘出來(lái)的巨大商機，越來(lái)越多車(chē)企開(kāi)始推出微型電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型，這在以SUV占主導的中國車(chē)企市場(chǎng)，實(shí)屬一波新的潮流。

伴隨著(zhù)銷(xiāo)量的猛漲，微型電動(dòng)車(chē)開(kāi)始出現在大城市的街頭，這無(wú)形中給城市汽車(chē)管理帶來(lái)了影響。

從汽車(chē)規格上來(lái)看，五菱宏光MINI EV介于“老頭樂(lè )”和傳統小型純電動(dòng)車(chē)之間，其不足2米的軸距，甚至不能被劃入A00級車(chē)型（2.2米軸距）。如果嚴格按照當前的標準，這一類(lèi)微型電動(dòng)車(chē)都處在禁行、禁售范圍內。

換句話(huà)而言，這類(lèi)微型電動(dòng)車(chē)一直處在政策的監管之外，一方面靠著(zhù)新能源汽車(chē)“綠牌”紅利迅速擴張，另一方面則受到牌照的限制，隨時(shí)面臨著(zhù)禁行的風(fēng)險。

總而言之，國標的缺失，讓當下微型電動(dòng)車(chē)的處境十分尷尬。

“轉正”不易

早在2016年10月份，國家標準委正式立項并下達《四輪低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)條件》推薦性國家標準的制定計劃，給出兩年執行周期的同時(shí)，也提出了“升級一批、規范一批、淘汰一批”的指導思路。2018年底，六部委《關(guān)于加強低速電動(dòng)車(chē)管理的通知》正式發(fā)布，但之前提到的國家標準，遲遲未公布，后續工作處于實(shí)際上的停頓狀態(tài)。

自此之后，各省市都針對低速電動(dòng)車(chē)推出相應政策，但國家標準依然是政策空窗期中。由于各地的政策不同，讓各地生產(chǎn)出來(lái)的微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品好壞全憑自覺(jué)，幾乎處在無(wú)序狀態(tài)。

以“老頭樂(lè )”需求較大的山東省、河南省為例，當地政府鼓勵從事這類(lèi)型汽車(chē)的生產(chǎn)，但同樣暴露出的質(zhì)量問(wèn)題也更多。而全國大部分地區都在限制甚至禁止這類(lèi)微型電動(dòng)車(chē)，反倒讓產(chǎn)品在質(zhì)量上有保證。

如今，傳統車(chē)企看上這片缺失監管的廣闊市場(chǎng)，無(wú)論是五菱還是長(cháng)城、長(cháng)安等車(chē)企，他們在產(chǎn)品規范和質(zhì)量上都是“降維打擊”。這些升級版的“老頭樂(lè )”，在搶占市場(chǎng)之后，同樣也會(huì )受到政策的影響。

據《證券日報》統計，目前五菱宏光MINI EV依然集中在二、三線(xiàn)城市，其中青島、菏澤排名前列，這兩個(gè)城市銷(xiāo)量好還是因為受到了山東省對于微型電動(dòng)車(chē)的良好引導。

而上海地區全年上險數只有2664輛，相比于過(guò)10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，可以忽略不計。

但很顯然，這次上海已經(jīng)開(kāi)始出臺針對微型低速電動(dòng)車(chē)的規范性政策，這或許會(huì )成為一個(gè)標桿，影響絕大多數城市。

改變觀(guān)念，微型市場(chǎng)車(chē)還需新思路

在如今的五菱宏光MINI EV上，我們看到了曾經(jīng)火遍大江南北的奇瑞QQ的影子，兩款車(chē)型都是微型車(chē)的代表，都因為低廉的售價(jià)，圓了很多家庭的私家車(chē)夢(mèng)。

但類(lèi)似奇瑞QQ的燃油微型車(chē)因為動(dòng)力匱乏和配置落后，很快就失去了市場(chǎng)。

而當下電池技術(shù)的發(fā)展，彌補了微型車(chē)在動(dòng)力上的缺失，以往只有100+公里續航里程的微型車(chē)，如今已經(jīng)能夠達到300+公里。

當燃油車(chē)市場(chǎng)紛紛脫離了微型車(chē)業(yè)務(wù)之后，微型電動(dòng)車(chē)開(kāi)始填補了前者留下的空白市場(chǎng)。

除了五菱宏光MINI EV以外，歐拉黑貓R1、奇瑞eQ、奔奔EV這三款微型車(chē)同樣在一季度取得了不錯的成績(jì)，搶下了前15名中的3個(gè)席位，更加證實(shí)了電動(dòng)車(chē)小型化的可行性。

圖 | 歐拉黑貓R1

中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰曾表示，他對微型電動(dòng)車(chē)持一種開(kāi)放支持的態(tài)度，性能可以滿(mǎn)足當地居民的出行需求，又和當地的經(jīng)濟水平相匹配，是一種完全市場(chǎng)化的產(chǎn)品。

當下，微型電動(dòng)車(chē)不能僅僅作為代步工具，最重要的還是盡早健全相關(guān)生產(chǎn)標準與駕駛法規，改變“老頭樂(lè )”無(wú)視道路規則的傳統印象。

當傳統的“老頭樂(lè )”從性能、安全等方面能夠滿(mǎn)足消費者需求時(shí)，消費者自然更樂(lè )意傾向購買(mǎi)符合法規要求的微型電動(dòng)車(chē)。

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