鋰電池還沒(méi)造明白，鈉電池要來(lái)?yè)屔饬耍?/h1>

jh 4年前 (2021-05-26)

作為一項全新的技術(shù)，鈉電池才剛剛開(kāi)始邁入商業(yè)化進(jìn)程。

動(dòng)力電池，又出“新花樣”了。

在本月的寧德時(shí)代的股東大會(huì )上，寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群透露出鈉離子電池的最新消息：該技術(shù)已經(jīng)成熟，7月份左右就能發(fā)布。

隨著(zhù)鈉離子電池一夜走紅，資本市場(chǎng)聞風(fēng)而動(dòng)，鈉離子電池概念股順勢大漲。

那邊，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的鋰電池路線(xiàn)之爭還未停歇，這邊，鈉電池就要來(lái)?yè)屔饬耍?/p>

鈉離子電池是什么？

嚴格而言，鈉離子電池算不上一個(gè)新概念，在鋰離子電池剛開(kāi)始商用化的同時(shí)期，鈉離子電池同樣受到科研界的追捧。

但由于能量密度上的優(yōu)勢，鋰離子電池率先脫穎而出，并被大多數廠(chǎng)家接受，這也讓鈉離子電池的發(fā)展陷入了停滯。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的原理，是依靠金屬離子在正極和負極之間移動(dòng)脫嵌來(lái)充放電，因此只要能產(chǎn)生氧化還原反應，理論上都可以被設計成電池。

從元素周期表來(lái)看，鈉與鋰同屬于堿金屬主族，鈉擁有與鋰相似的物理和化學(xué)特性，自然被適合用作電池技術(shù)。

但電池這個(gè)系統乍看起來(lái)原理簡(jiǎn)單，實(shí)際上其背后牽扯到材料學(xué)、無(wú)機化學(xué)、有機化學(xué)、物理甚至熱力學(xué)、機械加工等諸多問(wèn)題，這也造成了電池行業(yè)想取得革命性突破非常困難。

除了鈉電池之外，2000年誕生的鎂電池，一度被認為是取代鋰電池的最佳選擇，但在推廣過(guò)程中，同樣因為能量密度與商業(yè)化原因，逐漸沉寂在市場(chǎng)的汪洋里。

除了以上兩種新概念電池外，爆紅過(guò)的石墨烯電池和超級電容器，都達不到鋰離子電池這般高能量、高功率密度，和相對可靠的壽命和安全性。

也因此，在鋰離子電池占據了絕大部分的動(dòng)力電池市場(chǎng)之后，后續新概念電池的商業(yè)化之路走得都不順暢，在電池技術(shù)有真正意義上的“里程碑式的突破”之前，鋰電池依然會(huì )占據主流地位。

但鋰電池的發(fā)展存在一個(gè)隱患：盡管鋰元素在自然界中的豐度較高，不過(guò)具備經(jīng)濟開(kāi)采價(jià)值的資源有限，并且集中在南美、西澳等地區，多數國家都需要進(jìn)口。

隨著(zhù)智能汽車(chē)風(fēng)口的再次到來(lái)，電池的更新革命已經(jīng)勢在必行，伴隨著(zhù)鋰電池在汽車(chē)動(dòng)力電池的需求日趨增長(cháng)，業(yè)內已經(jīng)注意到鋰資源的匱乏以及全球分布嚴重不均的問(wèn)題。

從行業(yè)來(lái)看，我們可以將鋰電池區分成兩個(gè)主要發(fā)展方向，分別是動(dòng)力電池和便攜式儲能。在過(guò)去十年中，鋰電池的出色性能，帶動(dòng)鋰電池在動(dòng)力電池路線(xiàn)上的技術(shù)突破。

而在儲能領(lǐng)域，由于頭部企業(yè)開(kāi)始注重價(jià)格競爭，高成本的鋰電池不再擁有優(yōu)勢，這條路線(xiàn)已經(jīng)逐漸進(jìn)入后鋰電時(shí)代。

在供需關(guān)系的影響下，鋰資源正逐漸傾斜于動(dòng)力電池這一方向，而便攜式儲能需要有新的材料去替代。這時(shí)候，量大價(jià)優(yōu)的鈉電池就逐漸又回到了科研界的視野。

“搶鋰大戰”帶動(dòng)鈉離子發(fā)展

當下，鋰資源的搶奪，已經(jīng)在上游材料的價(jià)格上逐步體現。隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的火熱以及儲能的鋰消耗，碳酸鋰等上游原料價(jià)格在一年里價(jià)格暴漲。

在需求端，由于技術(shù)端在近些年逐步解決了磷酸鐵鋰電池的能量密度低的問(wèn)題，磷酸鐵鋰電池憑借高性?xún)r(jià)比優(yōu)勢逐漸反超三元鋰電池，同時(shí)帶動(dòng)了碳酸鋰產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。再加之5G利好儲能基站的建設，磷酸鐵鋰儲能電池替代傳統鉛酸蓄電池進(jìn)程進(jìn)一步提速，磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)一次強勢回溫。

從上游統計數據來(lái)看，當前動(dòng)力型磷酸鐵鋰主流價(jià)格在已經(jīng)接近9萬(wàn)元/噸，相較于2020年11月中旬3.4萬(wàn)元/噸的低點(diǎn)，漲幅已經(jīng)不止一倍。

據相關(guān)機構估算，隨著(zhù)未來(lái) 5 年新能源汽車(chē)數量的持續高速增長(cháng)，預計2025年全球新能源汽車(chē)滲透率有望達到 20%，其銷(xiāo)量將超1800萬(wàn)輛。同時(shí)考慮儲能、3C消費電子以及傳統工業(yè)等其他碳酸鋰應用場(chǎng)景，預計2025年全球碳酸鋰需求量將達124 萬(wàn)噸，是2020年的3.6倍。

需求端的火熱，逐漸產(chǎn)生了鋰材料價(jià)格上漲的聯(lián)動(dòng)反應，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛加入到“搶鋰”大戰中。

一端是鋰材料的需求量很大，但從另一端的供給端來(lái)看，像Altura、Wodgina等鋰礦開(kāi)采企業(yè)的礦山目前仍處于關(guān)停狀態(tài)，而雅寶、livent、SQM等全球傳統鋰業(yè)巨頭雖然有明確的產(chǎn)能擴張計劃，但新建產(chǎn)能的釋放仍有待時(shí)日。

正是考慮鋰材料的供給較為滯后，上述機構預計到2025年，全球碳酸鋰缺口將突破16萬(wàn)噸，缺口占比達到13%。

而碳酸鋰礦產(chǎn)作為一種大宗產(chǎn)品，還會(huì )受到地緣政治等因素的影響，更增加了價(jià)格的波動(dòng)性。

不難想象，如果不解決供需平衡問(wèn)題，鋰材料價(jià)格在未來(lái)還可能繼續上揚，甚至再創(chuàng )新高。

因此，有雄心勃勃規劃電池產(chǎn)能擴張的動(dòng)力電池制造商，都勢必會(huì )將保障鋰材料的穩定供應列為緊要任務(wù)之一。

我們可以猜測，寧德時(shí)代將鈉電池應用在儲能領(lǐng)域，可以減少對鋰資源的需求量。

據預測，到2022年，寧德時(shí)代在的年出貨量將達1GWh，市占率提升至14%。這也成為寧德時(shí)代在很長(cháng)時(shí)間里的重大業(yè)務(wù)之一。

寧德時(shí)代副董事長(cháng)黃世霖表示，隨著(zhù)雙創(chuàng )目標的提出，儲能電池也逐漸開(kāi)始火熱起來(lái)，在碳達峰、碳中和的背景下，清晰的運營(yíng)機制和管理機制出來(lái)，國內的儲能業(yè)務(wù)可能也會(huì )開(kāi)始“起飛”。儲能電池也逐漸成為寧德時(shí)代近些年大力發(fā)展的領(lǐng)域之一。

在碳酸鋰等上游原料價(jià)格漲幅較大的前提下，鈉電池可以作為鋰電池在儲能等領(lǐng)域的補充，彌補輕型電動(dòng)車(chē)、中低續航的新能源汽車(chē)上的電池需求，同時(shí)也降低了企業(yè)的成本。

動(dòng)力電池領(lǐng)域，鈉電池難有作為

正如鉛酸電池依然活躍在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)一樣，鈉電池的存在自然會(huì )有用武之地。

隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，以及制程工藝的完善、生產(chǎn)設備的改良，鈉電池的成本優(yōu)勢將會(huì )逐步凸顯出來(lái)，首先在大規模產(chǎn)業(yè)化之后，鈉電池具有較為明顯的成本優(yōu)勢，其次對于國內行業(yè)來(lái)講，鈉資源可以牢牢掌握在自己手里，對于國內企業(yè)來(lái)說(shuō)，這對于未來(lái)的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略規劃也有積極影響。

但就從當下行業(yè)來(lái)看，鈉電池作為一項全新的技術(shù)，才剛剛開(kāi)始邁入商業(yè)化進(jìn)程，其缺點(diǎn)十分明顯。在未來(lái)相當長(cháng)時(shí)間內，鈉電池都不可能取代鋰電池，兩者更多的是互補關(guān)系，各自滿(mǎn)足不同細分市場(chǎng)的應用需求。

正如同無(wú)鈷電池、無(wú)鎳電池一樣，鈉電池概念的火熱實(shí)質(zhì)上是一種情緒性的影響，在原材料供應緊張和新技術(shù)缺失的背景下，鈉電池足夠點(diǎn)燃電池市場(chǎng)的熱情，但能持續多久，還是個(gè)未知數。

但可以確定的是，至少在動(dòng)力電池領(lǐng)域，續航里程永遠是電池的第一指標，鋰電池尚且在技術(shù)突破階段，鈉電池想靠成本優(yōu)勢取代鋰電池。

現在看來(lái)，真的很難。

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