FF站上納斯達克，賈躍亭的七年造車(chē)夢(mèng)終于要成了！

萬(wàn)事具備，只欠量產(chǎn)。

在法拉第未來(lái)（Faraday Future，FF）的上市現場(chǎng)，6位合伙人一起完成了敲鐘儀式，而賈躍亭就站在臺下，微笑著(zhù)鼓掌。

從2014年12月樂(lè )視第一次提出SEE（Super Electronic Ecosystem）計劃，到2021年7月FF成功上市，七年間賈老板一直在爭議和懷疑中前行。

這次成功抓住上市這根翻身稻草，賈躍亭的七年造車(chē)夢(mèng)似乎更進(jìn)一步。

借殼上市，資金到位

此次納斯達克上市，FF股票代碼為“FFIE”，發(fā)行價(jià)為13.78美元/ADS，開(kāi)盤(pán)報 16.8 美元，較發(fā)行價(jià)上漲22%，總市值達54億美元，遠超早前估算的34億美元。

受FF上市的影響，持有FF 20%股份的恒大汽車(chē)率先在港股迎來(lái)狂歡。截至收盤(pán)，恒大汽車(chē)漲超20%，一掃前幾天的頹勢。

早在今年1月28 日，FF就宣布“借殼上市”的計劃——與空殼公司Property Solutions Acquisition Corp（PSAC）合作，通過(guò)特殊目的收購交易（SPAC）在納斯達克上市。

與傳統的首次公開(kāi)募股（IPO）相比，SPAC已成為企業(yè)尋求較少監管審查，并獲得更多上市確定性的一種流行的上市方式。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)空殼公司公開(kāi)募股IPO的方式籌集資金，并在另一家公司裝入并上市。

去年7月，PSAC通過(guò)IPO籌集了約2億美元資金，此外FF自身還獲得了吉利領(lǐng)銜的7.75億美元的私人投資支持。

隨著(zhù)FF臨近上市日期，PSAC更是提前“預支”了FF在投資人眼中的股價(jià)預期，漲幅已高達28%。

在這次FF上市之后，PSAC正式與FF合并，完成了它的使命。

在此之后，FF將融資超過(guò)10億美元，為FF 91 Futurist的按時(shí)高品質(zhì)量產(chǎn)交付、后續產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、持續打造產(chǎn)品競爭力，提供了充足資金和融資平臺。、

走到上市，并不容易

在2014年4月，賈躍亭在美國加州創(chuàng )立了FF之后，曾一度成為特斯拉之后電動(dòng)車(chē)最受關(guān)注初創(chuàng )公司。2016年，FF就獲得美國加州自動(dòng)駕駛測試執照，并且首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)FF 91在CES展上大放光彩。

然而好景不長(cháng)，在國內，樂(lè )視系的崩盤(pán)讓賈躍亭出逃美國。到了2017年底，FF已累計燒光賈躍亭9億美元注資，公司經(jīng)營(yíng)陷入困境。

2018年上半年，賈躍亭出讓FF 45%股權換取恒大20億美元投資，但短短6個(gè)月時(shí)間，FF就花光首筆8億美元投資，甚至要求恒大提前墊付剩余投資。

到了2018年底，FF與恒大矛盾全面激化，彼時(shí)FF賬上現金僅1800萬(wàn)美元，拖欠5900萬(wàn)美元供應商貨款，并且開(kāi)始大裁員。

來(lái)到2019年9月，賈躍亭因為個(gè)人信用破產(chǎn)、融資遲遲難以推進(jìn)，FF改任前寶馬i8項目負責人畢?？禐樾氯蜟EO，隨后賈躍亭申請破產(chǎn)重組。

根據最新的消息，原本希望投資FF的珠海國資也被曝終止入股，當前外匯需要經(jīng)過(guò)中國監管部門(mén)的批準，無(wú)法完成此次投資，其擁有的投資額度已轉讓給相關(guān)投資機構。

至此，原FF公司管理層持有31.1%股權；PSAC持有公司21.1%股權；恒大通過(guò)Season Smart Limited持有FF 20.4%的股權。

可以看到，在上市之前，FF經(jīng)歷過(guò)資金斷裂、無(wú)法量產(chǎn)、公司裁員、投資方放棄……等一系列不利于FF的操作，但最終還是成功挺下來(lái)。

這件事從行業(yè)上也很容易理解：新能源汽車(chē)一直都是投資人熱衷的領(lǐng)域，并且可以投資的企業(yè)并不是很多。

在經(jīng)歷過(guò)“倒閉潮”之后，能活下來(lái)的造車(chē)新勢力們都成了“香餑餑”。

在路演PPT里，FF表示FF 91已經(jīng)完成大部分車(chē)輛開(kāi)發(fā)，投資這么一家布局完整的公司，風(fēng)險遠比選擇“PPT造車(chē)”的公司小很多。

所以，即便絕大多數投資者和用戶(hù)會(huì )因為賈躍亭的黑歷史而依然對FF抱有極大的偏見(jiàn)，但其“新能源汽車(chē)”的名頭已經(jīng)足夠吸引。

FF到底能不能打

4月13日，中國證監會(huì )發(fā)布通告稱(chēng)，由于樂(lè )視網(wǎng)財務(wù)造假，證監會(huì )決定對賈躍亭等人采取終身證券市場(chǎng)禁入措施。

而就在兩個(gè)月后的父親節，賈躍亭發(fā)了一條微博——FF就像我的孩子，我永遠為此自豪！

如今，賈躍亭心里全然忘了昔日的樂(lè )視，畢竟FF汽車(chē)盡管至今仍未實(shí)現量產(chǎn)，但這并不妨礙它的“遠大錢(qián)景”。

雖然從2017年3月曝光至今，FF 91已經(jīng)過(guò)去4年多，至今沒(méi)見(jiàn)有車(chē)上路，量產(chǎn)始終停留在口頭上。但隨著(zhù)FF上市，FF的量產(chǎn)應該不再有問(wèn)題。

按照此前的新聞，FF旗艦車(chē)型將在明年（2022年）中期投產(chǎn)，初期產(chǎn)能約為每年1萬(wàn)輛。除了在加州每年1萬(wàn)輛產(chǎn)能的工廠(chǎng)，FF還計劃在中國和韓國建立制造基地加大產(chǎn)能。

今年6月，Purist集團創(chuàng )始人Sean Lee參觀(guān)了FF全球總部，并親自體驗FF 91。

根據FF官微的介紹，FF 91后排的為零重力座椅，用戶(hù)可以120度躺平。同時(shí)，FF 91的后排乘客只需要通過(guò)簡(jiǎn)單的語(yǔ)音指令，即可操控FF 91獨一無(wú)二的27英寸后排乘客顯示屏（RSD），包括屏幕升降，并在行駛過(guò)程中實(shí)現車(chē)內視頻會(huì )議。

動(dòng)力方面，FF 91搭載一臺馬力高達1050匹的驅動(dòng)電機，2.39秒便可完成百公里加速。同時(shí)配備容量為130kWh的電池組，續航超過(guò)700km。

如果這些參數屬實(shí)，那么FF 91在配置上還是優(yōu)于特斯拉。

除了能否量產(chǎn)以外，目前擺在FF91面前最大的問(wèn)題在于價(jià)格。

FF一位高管曾在一次談話(huà)中透露，FF 91的售價(jià)預計在25萬(wàn)美元左右（約合人民幣158萬(wàn)元）。如果考慮到關(guān)稅等因素，這款車(chē)在中國的售價(jià)將超過(guò)200萬(wàn)元。

相比"真香"的國產(chǎn)版特斯拉，200萬(wàn)元的FF 91可以說(shuō)是毫無(wú)性?xún)r(jià)比可言。

但就官網(wǎng)訂單來(lái)看，目前FF 91系列的訂單已經(jīng)超過(guò)了1.4萬(wàn)筆，這是相當不錯的成績(jì)。

根據FF的計劃，在FF 91之后，還將推出三款車(chē)型，分別為FF 81、FF 71和最后一公里配送車(chē)（SMART LAST MILE DELIVERY，SLMD）。

這一點(diǎn)布局，我們甚至看到了特斯拉的影子：先從高端做起，接著(zhù)用更親民的車(chē)型逐步擴大用戶(hù)規模。

畢竟在眾多競爭者面前，平價(jià)車(chē)型才是FF真正去打通市場(chǎng)的產(chǎn)品。

結語(yǔ)

相比于其他造車(chē)新勢力，FF是幸運的。

依靠賈躍亭自身魅力，FF一次又一次獲得了資本的青睞。

另外身處美國，讓FF成功避開(kāi)中國造車(chē)新勢力的鋒芒，直到等來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)真正的黃金時(shí)代。

雖然在造車(chē)的路上遭遇諸多坎坷，但FF如今順利上市，賈躍亭的造車(chē)夢(mèng)想也越來(lái)越近。

總之，新車(chē)已經(jīng)離我們越來(lái)越近，萬(wàn)事俱備，賈躍亭的背水一戰能否成功，我們耐心等待就行。

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