楚航科技楚詠焱：毫米波雷達不可或缺，在“國產(chǎn)化”道路上砥礪前行

楚航科技，砥礪前行的國產(chǎn)毫米波雷達領(lǐng)跑者。

風(fēng)起云涌的自動(dòng)駕駛時(shí)代催生了無(wú)數的話(huà)題，汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷一次全新的變革。而作為自動(dòng)駕駛最為核心的感知系統，當仁不讓的成為了風(fēng)云的中心。

通俗來(lái)說(shuō)，汽車(chē)傳感器是為“自動(dòng)駕駛系統”或“輔助駕駛系統”提供感知能力的重要零部件。近年來(lái)，隨著(zhù)“自動(dòng)駕駛”的概念深入人心，傳感器在汽車(chē)界的地位也正迎來(lái)突破性的“水漲船高”。甚至圍繞著(zhù)采用哪種傳感器才是自動(dòng)駕駛感知系統最好的解決方案，也日益成為了一個(gè)熱門(mén)話(huà)題。

而作為主流車(chē)載傳感器之一的毫米波雷達，正受到國內主機廠(chǎng)和資本市場(chǎng)的密切關(guān)注。原因在于，從市場(chǎng)角度來(lái)看，相比于其它傳感器，毫米波雷達仍然存在著(zhù)較大的國產(chǎn)替代空間。因此，近年來(lái)涌現出不少專(zhuān)門(mén)發(fā)力毫米波雷達方向的國產(chǎn)廠(chǎng)商。

鎂客網(wǎng)注意到，在今年9月9日就將創(chuàng )業(yè)滿(mǎn)三年的楚航科技，是該賽道中的頭部玩家：其創(chuàng )始團隊主要出身于德國博世集團，擁有頗為雄厚的技術(shù)實(shí)力、豐富的行業(yè)經(jīng)驗與強大的行業(yè)人脈資源。歸國創(chuàng )業(yè)不到三年，已與國內較多主機廠(chǎng)商達成了合作意向。

經(jīng)過(guò)努力，我們有幸與楚航科技創(chuàng )始人兼CEO楚詠焱，一起探討了關(guān)于自動(dòng)駕駛與毫米波雷達的發(fā)展現狀，其“國產(chǎn)化”替代的市場(chǎng)前景，以及關(guān)于楚航科技團隊的一些話(huà)題。

圖 |楚航科技創(chuàng )始人兼CEO 楚詠焱

毫米波雷達，“自動(dòng)駕駛”不可或缺的標配

今年五月，特斯拉在其最新發(fā)布的自動(dòng)駕駛解決方案中取消了對毫米波雷達的應用，盡管這一舉動(dòng)向外界傳遞了特斯拉執著(zhù)于“純視覺(jué)方案”的決心，但也加深了外界對特斯拉“過(guò)于激進(jìn)”的印象。

那么，毫米波雷達對于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，真的可以隨意去除嗎？

記者發(fā)現，業(yè)內普遍認為，從安全的角度出發(fā)，鑒于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域當前的技術(shù)水平，毫米波雷達仍然是不可或缺的傳感器設備。原因在于，相對于攝像頭、激光雷達和超聲波雷達，毫米波雷達有其獨特的優(yōu)勢。

“毫米波雷達是目前主流4款傳感器當中唯一一個(gè)可以全天候運作的，不管是晚上或者是大霧天，這是非常重要的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)；另外，因為毫米波雷達基于多普勒效應的工作原理，可以準確感知到物體的速度，這也是比其他傳感器更優(yōu)越的地方。”楚詠焱這樣告訴記者。

鎂客網(wǎng)注意到，目前除了特斯拉以外，鑒于毫米波雷達全天候工作及精準測速這兩大獨特優(yōu)勢，國內外絕大多數主機廠(chǎng)仍在使用毫米波雷達作為傳感器。而對于激光雷達和攝像頭來(lái)說(shuō)，雨霧風(fēng)沙的惡劣環(huán)境，明暗交替的光線(xiàn)瞬間變化都是會(huì )影響正常工作的。

而從感知目標物體的距離和速度的角度來(lái)說(shuō)，毫米波雷達更是“鶴立雞群”。其能夠在測距的同時(shí)就計算出物體的速度，并且成本不高。從這個(gè)方向來(lái)看，相較于不夠靈敏的攝像頭和昂貴的激光雷達而言，毫米波雷達的優(yōu)勢也就凸顯出來(lái)了。

因此，盡管特斯拉的方案在營(yíng)銷(xiāo)上“賺足眼球”，但毫米波雷達的優(yōu)勢作用目前仍無(wú)可替代，未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間內它也仍將會(huì )是汽車(chē)界感知領(lǐng)域的主流選擇。

國產(chǎn)化，中國毫米波雷達產(chǎn)業(yè)的大方向

鎂客網(wǎng)注意到，在毫米波雷達這一領(lǐng)域，其核心技術(shù)原先一直由ABCD( 奧托立夫Autoliv，博世Bosch，大陸Continental，德?tīng)柛?span id="gsukuca" class='wp_keywordlink_affiliate'>Delphi)等歐美企業(yè)壟斷，今年隨著(zhù)維寧爾（后被麥格納收購）、安波福、Denso日本電裝、Fujitsu Ten富士通天（日本電裝前身）、Hella海拉、Valeo法雷奧等外企裝機率的后來(lái)者居上，該領(lǐng)域的“江湖”也出現了復雜的變化，海外大廠(chǎng)仍擁有較強的毫米波雷達領(lǐng)域話(huà)語(yǔ)權。但楚詠焱認為，全球巨頭品牌的產(chǎn)品對于國內廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，也存在著(zhù)諸多不便利的現象。

“其實(shí)毫米波雷達跟普通的一些車(chē)上的結構件或者是內飾件不太一樣，它是一個(gè)比較復雜的傳感器。現在我們汽車(chē)領(lǐng)域內的一些自主品牌，因為體量較小等原因，在和博世、大陸等國外品牌去采購毫米波雷達時(shí)，對方只會(huì )提供一個(gè)所謂的“黑盒”。也就是說(shuō)，國內整車(chē)廠(chǎng)只有使用權，但對產(chǎn)品內部的構造與適配卻是不夠了解的。”

楚詠焱表示，在當前“軟件定義汽車(chē)”的大方向下，主機廠(chǎng)需要完整收集所有傳感器的信號，便于自產(chǎn)系統做出相應的決策和控制，以掌握更多的主動(dòng)權。但在“黑盒”的情況下，這部分的信息是缺失的。主機廠(chǎng)商難以了解毫米波傳感器內部的操作，也就難以完成系統內部的互動(dòng)。

所以，從中國汽車(chē)行業(yè)未來(lái)長(cháng)久發(fā)展的角度來(lái)看，毫米波雷達“國產(chǎn)化替代“勢在必行。

楚詠焱還表示，“國產(chǎn)雷達跟進(jìn)口雷達相比，成本雖然也是優(yōu)勢的一部分，但更多地還是在于技術(shù)支持服務(wù)方面。怎么樣去配合主機廠(chǎng)商提供原始數據？怎么樣去配合系統供應商優(yōu)化系統？這些都是國產(chǎn)毫米波雷達廠(chǎng)商的能力與優(yōu)勢，也是國產(chǎn)化的意義所在。”

記者了解到，作為毫米波雷達國產(chǎn)廠(chǎng)商中的佼佼者，目前楚航科技的多款產(chǎn)品已實(shí)現了量產(chǎn)。其中77GHz前向雷達、角雷達是楚航科技的兩款主打產(chǎn)品。僅2021年上半年，楚航科技就已拿到一汽盛騰、江鈴、海馬、上汽依維柯紅巖、東風(fēng)乘用車(chē)等7個(gè)定點(diǎn)，以及4個(gè)供應商代碼，比行業(yè)內的發(fā)展速度快了一倍。

同時(shí)，基于對國際市場(chǎng)和應用場(chǎng)景的敏銳洞察，楚航科技還開(kāi)發(fā)了車(chē)規級的“生命體征檢測雷達”和“商用車(chē)盲區監測系統”等多款產(chǎn)品和解決方案。

據楚詠焱介紹，為了避免長(cháng)時(shí)間將兒童、寵物等生命體遺忘在車(chē)內而造成悲劇，生命體征檢測雷達可以在車(chē)門(mén)上鎖時(shí)，實(shí)時(shí)監測后排乘客的呼吸與心跳，并會(huì )通過(guò)系統為駕駛員輸出報警信息。

據了解，僅在歐洲因兒童被鎖車(chē)內造成的事故，每年就有上百起，歐洲和美國已經(jīng)要求海外車(chē)企從2025年起強制安裝具有同等功能的車(chē)內生命體征探測產(chǎn)品。

而商用車(chē)盲區監測系統，是楚航科技開(kāi)發(fā)的針對商用車(chē)盲區較多、高速駕駛安全隱患多而設計的綜合解決方案。

當大卡車(chē)、大客車(chē)右轉的時(shí)候，會(huì )出現特定區域中的盲區，會(huì )影響司機對側前方、側方以及側后方區域內的車(chē)輛、行人、二輪車(chē)及障礙物等判斷。而該系統會(huì )對駕駛員及時(shí)進(jìn)行燈光提示和蜂鳴器報警，從而幫助駕駛員更好地判斷路況，做出合理決策，避免事故的發(fā)生。

三周年，新起點(diǎn)

記者了解到，目前國內在做毫米波雷達方向的廠(chǎng)商，據統計至少在35家以上。在這其中，楚航科技因其團隊具有豐富的技術(shù)與行業(yè)經(jīng)驗，已較快速度成為了“頭部玩家”。雖然創(chuàng )業(yè)時(shí)間僅三年，但楚航科技卻已經(jīng)在國內市場(chǎng)份額占有率方面處在第一陣營(yíng)，同時(shí)產(chǎn)品技術(shù)方向上，楚航科技更是處于國內領(lǐng)跑位置。

除了積極打入國內市場(chǎng)以外，有著(zhù)多年海外從業(yè)經(jīng)驗的楚航團隊也在為開(kāi)拓海外市場(chǎng)而努力。但在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“出海”，自有其難點(diǎn)。

楚詠焱表示，“我們在德國待了15年，對于歐洲的整個(gè)汽車(chē)行業(yè)還是比較了解的。目前來(lái)看，像德國等國家在自動(dòng)駕駛、輔助駕駛等領(lǐng)域還是比較保守的。中國產(chǎn)品想進(jìn)來(lái)，像是打入大眾或者是奧迪等主機廠(chǎng)的體系，并不容易”。

雖然困難重重，但楚航科技已經(jīng)找到了一個(gè)切入點(diǎn)，就是前文提到的車(chē)規級“生命體征檢測雷達”。

“生命體征檢測雷達是智能座艙的一部分，因為智能座艙本身對技術(shù)安全等級的要求相對寬松，而且我們現在這款產(chǎn)品也正在申請CE認證。一方面是想尋求歐洲的一些客戶(hù)，另一方面也是想和國內做出口海外的客戶(hù)進(jìn)行合作。”楚詠焱說(shuō)道。

據了解，目前楚航科技已完成數億元A++輪融資。這對于車(chē)載毫米波雷達賽道上，一個(gè)創(chuàng )業(yè)剛滿(mǎn)三年的公司來(lái)說(shuō)，是資本方對其的極大認可。

值得注意地是，楚航科技對融資的節奏把控地非常沉穩?，F階段，他們更關(guān)注地是產(chǎn)業(yè)資本，希望通過(guò)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈等方式，能夠更多地助力自身的快速發(fā)展，也能夠對產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴提供幫助。這也反映出，楚航科技這支團隊除了在技術(shù)和行業(yè)經(jīng)驗上占據優(yōu)勢，在商業(yè)運作上也保持著(zhù)冷靜與成熟。

對于楚航科技來(lái)說(shuō)，第一個(gè)三年即將成為過(guò)去。在下一個(gè)三年或者五年國產(chǎn)毫米波雷達產(chǎn)業(yè)將會(huì )是怎樣的態(tài)勢？楚航科技又將做出哪些成績(jì)？值得我們更多期待與觀(guān)察。

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