國產(chǎn)新能源車(chē)企的“出海夢(mèng)”：既美好，又殘酷

歐洲作為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，這塊“大蛋糕”已經(jīng)被各家車(chē)企盯上了。

進(jìn)入九月，歐洲各國陸續公布了8月份的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量。

在嚴重缺芯的背景下，各國銷(xiāo)量依然保持著(zhù)上升的趨勢。

但在這傲人的成績(jì)背后，卻很難覓得國產(chǎn)新能源汽車(chē)的蹤跡。

即使是中國車(chē)企主攻的第一市場(chǎng)——挪威，也只有上汽名爵ZS這一款車(chē)型上榜。

圖 | 來(lái)自汽車(chē)電子設計

這股進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的“出海浪潮”，國內車(chē)企們真的做好準備了嗎？

挪威，國產(chǎn)汽車(chē)的第一站

2019年9月，上汽名爵ZS純電SUV率先在挪威上市；

2020年12年，300輛小鵬G3i出口挪威，成為繼愛(ài)馳后另一家登錄歐洲的造車(chē)新勢力；

同年，上汽大通MAXUS EV30、比亞迪唐EV紛紛被經(jīng)銷(xiāo)商帶到了挪威；

今年，蔚來(lái)發(fā)布了挪威戰略，而小鵬另一款車(chē)型P7也在廣州沙港啟航，登上了去挪威的貨船……

不難發(fā)現，國產(chǎn)汽車(chē)在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的第一站，都選擇了挪威。

從各方面來(lái)看，挪威儼然成為新能源汽車(chē)的“天選之地”。

先從自然條件來(lái)說(shuō)：挪威雖然國土面積相對較大，但城市之間距離極短，避開(kāi)新能源汽車(chē)續航短的“毛病”。

同時(shí)，挪威豐富的水電、風(fēng)電資源，讓挪威成為全球電價(jià)最低的國家之一，正適合推廣電動(dòng)汽車(chē)。

可能很多人覺(jué)得靠近北極圈的挪威十分寒冷，但實(shí)際上挪威屬于溫帶海洋性氣候，雖然冬季降雪很多，氣溫卻并不低。年均5℃的溫度，依然處在動(dòng)力電池的“舒適區”。

再從政策的角度來(lái)看，作為一個(gè)靠石油獲利的國家，挪威正試圖擺脫“石油”的標簽，因此頒布了各種有關(guān)新能源汽車(chē)的政策，并且希望到2025年全面禁售燃油車(chē)。

例如，在挪威購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)不需要繳納購置稅和進(jìn)口稅，還可免交25%的增值稅及50%的通行費，

這一套操作下來(lái)，比買(mǎi)燃油車(chē)還便宜。如此誘人的政策，刺激著(zhù)挪威電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量，讓挪威成為世界上第一個(gè)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)燃油車(chē)的國家。

除了推動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量以外，挪威政府正大力建設新能源配套基礎設施。

據悉，截至2020年底，全挪威充電樁數量為1.85萬(wàn)根，這相當于每1萬(wàn)名挪威居民就有35個(gè)充電樁。

即便是在人煙稀少的北極圈，都能享受到充電服務(wù)。

最后，由于挪威本地幾乎不生產(chǎn)新能源汽車(chē)，不存在“本土保護”的現象，因此各家車(chē)企都在公平的條件下競爭。

所以除了國產(chǎn)車(chē)企以外，日產(chǎn)Leaf、寶馬i3、奧迪e-tron、特斯拉Model 3、大眾ID.4等一批“新能源名車(chē)”都看向挪威這個(gè)福地。

進(jìn)軍歐洲，仍充滿(mǎn)挑戰

雖然各家車(chē)企都把挪威當成進(jìn)軍歐洲的”踏板“，但從統計數據來(lái)看，國產(chǎn)車(chē)企至少在銷(xiāo)量上并沒(méi)有表現出該有的競爭力。

整個(gè)8月，表現最好的車(chē)型為上汽名爵ZS，一個(gè)月在挪威售出338臺。

但作為對比，銷(xiāo)量第一的特斯拉Model Y賣(mài)出了1308臺。而其他國產(chǎn)車(chē)型甚至沒(méi)有上榜。

即使翻閱整個(gè)上半年的數據，國產(chǎn)車(chē)企的銷(xiāo)量依然只能排在下游，這似乎與“出海”時(shí)的豪言大相徑庭。

其實(shí)我們從榜單就可以看出來(lái)，除了特斯拉這位絕對的“新能源霸主”以外，前幾名依然是大眾、BBA等歐洲老牌車(chē)企。

大眾ID.4、特斯拉Model 3和奧迪e-tron等車(chē)型，單月銷(xiāo)量可以輕松突破2000輛。

一直以外，中國車(chē)企在歐洲市場(chǎng)建立品牌方面就比較弱。奇瑞、上汽、吉利、比亞迪等老一批”出海先鋒“都將性?xún)r(jià)比的中低端路線(xiàn)作為主要競爭力。

然而”廉價(jià)品”的標簽在國內尚不能完全去除，更不要說(shuō)對國產(chǎn)品牌倍感陌生的歐洲市場(chǎng)。

目前，只有蔚來(lái)選擇本土自營(yíng)模式，其他例如小鵬、上汽、紅旗等車(chē)企都選擇由挪威本土經(jīng)銷(xiāo)商負責銷(xiāo)售。

這種模式的好處雖然可以規避WVTA（歐盟整車(chē)型式認證）的風(fēng)險，加速新車(chē)的上市，但在品牌形象、銷(xiāo)售等方面，車(chē)企就做不到完全把控。

除了品牌打造困難以外，國內車(chē)企在供應鏈也無(wú)法與扎根多年的其他車(chē)企相比。

在歐洲，只有比亞迪等少數車(chē)企擁有工廠(chǎng)，蔚來(lái)、小鵬都需要從國內海運到挪威。

這一款車(chē)型從訂購，到遠渡重洋，再到交付歐洲車(chē)主手中，這期間需要經(jīng)歷接近半年的周期，如此漫長(cháng)的等待周期很難在競爭激烈的歐洲市場(chǎng)留下客戶(hù)。

除了上述原因以外，國產(chǎn)新能源汽車(chē)在車(chē)型認證、車(chē)輛品控、控制成本等方面都需要做很多的工作。

結語(yǔ)

總得來(lái)說(shuō)，此前幾家中國車(chē)企的歐洲之旅就已經(jīng)踩過(guò)不少的“坑”，這些新玩家同樣會(huì )遇到這些問(wèn)題。

但好在就新能源賽道而言，國產(chǎn)車(chē)企起步更早，在技術(shù)上依然有優(yōu)勢。

就以在國內“默默無(wú)聞”的愛(ài)馳汽車(chē)而言，依靠本土化運營(yíng)服務(wù)，愛(ài)馳汽車(chē)共計海外出口2663臺，這是一個(gè)相當出色的成績(jì)。

而比亞迪的純電巴士，更是走進(jìn)歐洲20多個(gè)國家，并在多國保有率第一。

進(jìn)入2021年之后，歐洲已經(jīng)取代中國成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，傳統車(chē)企和新勢力們不約而同將目光看向這個(gè)巨大的“蛋糕”。

在這個(gè)新能源汽車(chē)的大航海時(shí)代，留給國產(chǎn)車(chē)企的，是一個(gè)布滿(mǎn)鮮花和荊棘的道路。

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