恒大汽車(chē)蒸發(fā)6000億市值、拜騰汽車(chē)豪擲百億卻被申請破產(chǎn)，新能源汽車(chē)“卷瘋了”

銷(xiāo)量未起卻產(chǎn)能先行，野蠻生長(cháng)下的新能源汽車(chē)將迎來(lái)新一輪“洗牌”。

如果硬要用一個(gè)詞來(lái)形容當下的中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，那就是“滾燙”。

燙到什么程度呢？

像近來(lái)引起熱議的小米、華為等一眾巨頭企業(yè)的入局自不用多說(shuō)，從產(chǎn)業(yè)整體角度來(lái)看，據企查查數據，僅今年上半年，我國“新能源汽車(chē)”相關(guān)企業(yè)就新增了7.7萬(wàn)家，而2020年全年才新增了8.1萬(wàn)家；“新能源汽車(chē)”相關(guān)企業(yè)總數，已經(jīng)突破了32.1萬(wàn)家。

“入局”的企業(yè)激增，讓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)看起來(lái)，既顯得生機勃勃，又好像已經(jīng)開(kāi)始“卷”起來(lái)了。

以至于在本周一的國新辦新聞發(fā)布會(huì )上，工信部部長(cháng)肖亞慶特地表示，新能源汽車(chē)企業(yè)數量“太大”，處于“小而散”的狀況，鼓勵企業(yè)兼并重組做大做強，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。

那么，新能源汽車(chē)，究竟卷成什么樣了？

“馬太效應”走進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)，有的企業(yè)甚至“交了白卷”

根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的官方數據，2020年全年，國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)售總量為136.7萬(wàn)輛。而截止到目前，我國新能源汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)已達479家。

這也就意味著(zhù)，如果按照平均數，每家企業(yè)全年的銷(xiāo)量只有約2800臺。

而事實(shí)卻比平均數還要殘酷的多?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)中的“馬太效應”似乎也正在走進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)，頭部企業(yè)吃掉了大部分的市場(chǎng)份額。

據統計，在2020年的136.7萬(wàn)輛新能源汽車(chē)中，比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、上汽、廣汽、長(cháng)城、蔚來(lái)、奇瑞這8家企業(yè)總銷(xiāo)量超過(guò)了80萬(wàn)量（其中比亞迪、特斯拉上汽通用五菱是僅有的是三家銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)的車(chē)企）。

也就是說(shuō)，三分之二的市場(chǎng)份額實(shí)際上是被不到2%的企業(yè)拿走了。

而剩余車(chē)企的銷(xiāo)量自然是“慘不忍睹”。據媒體《經(jīng)濟觀(guān)察報》的數據顯示，像康迪電動(dòng)車(chē)、時(shí)空電動(dòng)車(chē)、知豆電動(dòng)車(chē)、領(lǐng)途汽車(chē)等新能源車(chē)企，2020年全年銷(xiāo)量“交白卷”，一輛車(chē)也沒(méi)賣(mài)出去。而情況好一點(diǎn)的企業(yè)，年銷(xiāo)量能超過(guò)1000輛的也是“鳳毛麟角”。

產(chǎn)能過(guò)剩，成為中國新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的巨大隱患

銷(xiāo)量蒼白的背后，則是新能源汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的巨大隱患。賽迪智庫在《警惕“十四五”我國新能源汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險》一文中表示，在2020年底，我國新能源汽車(chē)總產(chǎn)能已達2669萬(wàn)輛，對比全年市場(chǎng)銷(xiāo)量?jì)H為136.7萬(wàn)輛，這意味著(zhù)“十三五”末我國新能源汽車(chē)已出現產(chǎn)能過(guò)剩。

以2020年銷(xiāo)量為0的領(lǐng)途汽車(chē)和科迪電動(dòng)車(chē)為例，兩者的產(chǎn)能分別為25萬(wàn)輛和10萬(wàn)輛。盡管產(chǎn)能可觀(guān)，但銷(xiāo)售不出去造成的產(chǎn)能過(guò)?，F象，將對我國新能源汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展帶來(lái)不利影響。

通過(guò)對“十四五”我國新能源汽車(chē)產(chǎn)能進(jìn)行測算，賽迪智庫預測，到2025年時(shí)，我國新能源汽車(chē)總產(chǎn)能預計可達3661萬(wàn)輛。

這意味著(zhù)，未來(lái)可能會(huì )出現巨大的資金、人才和土地等資源的閑置和浪費,“價(jià)格戰”可能又將被迫重現江湖，對中國新能源汽車(chē)“走出去”，也會(huì )帶來(lái)不利影響。

毫無(wú)疑問(wèn)，相關(guān)部門(mén)已經(jīng)注意到了這個(gè)問(wèn)題。

據外媒彭博社的報道，相關(guān)監管機構計劃：通過(guò)為每個(gè)省份設定新能源汽車(chē)制造商的最低產(chǎn)能利用率，來(lái)解決供應商過(guò)多的問(wèn)題。如果某省份的產(chǎn)能利用率低于設定的門(mén)檻，相關(guān)部門(mén)將禁止地方政府在企業(yè)彌補缺口之前，為新的產(chǎn)能建設“開(kāi)綠燈”。

有數據稱(chēng)，2020年，全國生產(chǎn)能力利用率平均僅為53%。

比起產(chǎn)能過(guò)剩，造不出車(chē)來(lái)似乎更可怕

前幾天，“恒大汽車(chē)連續暴跌，市值“蒸發(fā)”6000億”刷屏了。據了解，截止到9月16日，恒大汽車(chē)港股市值已經(jīng)跌至344.8億港元，甚至已經(jīng)低于了恒大汽車(chē)年報中所透露的造車(chē)總投入：474億元。

此時(shí)，距離今年2月份恒大汽車(chē)的港股歷史最高市值，“蒸發(fā)”了6000億港元以上。

對于恒大汽車(chē)的暴跌，記者其實(shí)并不感到意外。因為，盡管恒大汽車(chē)長(cháng)期以來(lái)在多個(gè)場(chǎng)合下不斷向外界介紹自家的投入、研發(fā)情況，但核心問(wèn)題：量產(chǎn)車(chē)究竟何時(shí)面世？依然沒(méi)有一個(gè)讓人信服的答案。

這也就造成了，任何風(fēng)吹草動(dòng)都會(huì )影響投資者的信心，更不用說(shuō)恒大集團自身正處于風(fēng)雨飄搖的時(shí)刻了。

同樣的問(wèn)題也發(fā)生在了拜騰汽車(chē)身上，雖然比不上恒大的“474億投入”，但拜騰汽車(chē)也豪擲了將近百億，然而同樣一輛車(chē)也沒(méi)造出來(lái)，正面臨著(zhù)被申請破產(chǎn)的尷尬局面。

為什么花了這么多錢(qián)，卻一輛量產(chǎn)車(chē)也造不出來(lái)？

記者認為，綜合來(lái)看有兩種原因：一種是過(guò)于追求部分細節的完美，及沒(méi)有對造車(chē)的困難程度做出充分的認識，造成了在整車(chē)研發(fā)成功之前就發(fā)生了資金鏈斷裂，進(jìn)而導致整個(gè)項目崩盤(pán)的后果；二是造車(chē)其實(shí)是“假”，實(shí)際上是為了政府補貼和資本、資源的輾轉騰挪。

根據新興行業(yè)的發(fā)展規律來(lái)看，從野蠻生長(cháng)到規范化經(jīng)營(yíng)，必然要經(jīng)歷陣痛的過(guò)程。盲目狂熱的資本、有“歪心思”的企業(yè)無(wú)疑都會(huì )在新能源汽車(chē)行業(yè)新一輪的“洗牌”中被淘汰。而對于真正致力于做出創(chuàng )新、安全的新能源汽車(chē)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一次“利好”。

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