富士康造汽車(chē)，真的能像「代工手機」一樣成功嗎？

電動(dòng)汽車(chē)，并不只是“四個(gè)輪子的iPhone”那樣簡(jiǎn)單。

在今年鴻?？萍既丈?，鴻海集團創(chuàng )始人郭臺銘將一輛電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)到了現場(chǎng)。

伴隨著(zhù)《生日快樂(lè )》的BGM和現場(chǎng)觀(guān)眾的鼓掌，主持人揭曉了預熱許久的三款新車(chē)——Model E、Model C以及Model T。

沒(méi)錯，新車(chē)采用了和特斯拉如出一轍的命名方式。

郭臺銘感慨道：“今天就我個(gè)人而言，（這款車(chē)）是我71歲以來(lái)收到的最好生日禮物。”

其實(shí)對于整個(gè)富士康來(lái)說(shuō)，新車(chē)的發(fā)布也算是轉型道路上最好的禮物。

三款新車(chē)，各具特色

從官方公布的預熱視頻可知，這三款車(chē)型屬于富士康全新電動(dòng)汽車(chē)品牌Foxtron。同時(shí)，該品牌又屬于富士康母公司鴻海集團和納智捷母公司裕隆汽車(chē)成立的合資公司。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這三款新車(chē)都屬于富士康的“親兒子”，而不是此前很多人猜測的“代工貼牌”。

從定位上來(lái)看，三款車(chē)型涵蓋了家用、商務(wù)以及公共出行，照顧到絕大多數應用場(chǎng)景。

其中，郭臺銘駕駛的Model E由鴻華先進(jìn)與知名汽車(chē)設計公司賓尼法利納（Pininfarina）共同設計，百公里加速2.8秒，續航里程可達750km，并且具備人臉識別開(kāi)門(mén)、智能車(chē)窗等功能，同時(shí)配備了L2級自動(dòng)駕駛。

第二款定位家用SUV的Model C，是基于MIH電動(dòng)車(chē)開(kāi)放平臺打造的首款車(chē)型，該車(chē)長(cháng)4.46米，續航最長(cháng)700km。鴻海集團董事長(cháng)劉揚偉透露，該車(chē)定價(jià)將低于100萬(wàn)新臺幣（約合人民幣23萬(wàn)元），這放到大陸也是相當有競爭力的價(jià)格。

最后一款電動(dòng)巴士Model T是針對公共出行，正面四角都配備了LED大燈。續航里程為250km-320km。

官方消息稱(chēng)，Model T滿(mǎn)足美國聯(lián)邦運輸管理局的法規標準，已經(jīng)完成了20萬(wàn)公里的耐久測試，以及1000小時(shí)以上的剛性強度測試，預計明年在中國臺灣南部開(kāi)始試運營(yíng)。

除了這三款車(chē)型，從富士康此前公布的長(cháng)遠計劃來(lái)看，它將會(huì )提供包括掀背車(chē)、MPV、轎車(chē)、SUV在內的多款車(chē)型，軸距從2750mm一直延伸到了3100mm，動(dòng)力組合包括了單電機前驅、單電機后驅以及雙電機四驅。

所以昨天的發(fā)布會(huì )還只是“開(kāi)胃菜”，后續還有更多車(chē)型加入到“富士康牌汽車(chē)”的大家庭中。

在發(fā)布新車(chē)的同時(shí)，鴻海集團還制定了一個(gè)明確的運營(yíng)目標：預計到2025年純電動(dòng)汽車(chē)占其制造營(yíng)收比重達5%，營(yíng)收規模目標300億美元，其中40%的零配件由鴻海集團自制。

起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集

富士康造車(chē)的野心并不是沒(méi)有底氣，相比于其他造車(chē)新勢力，富士康其實(shí)已經(jīng)在汽車(chē)領(lǐng)域“摸爬滾打”整整16年。

早在2005年，富士康收購臺灣安泰電業(yè)，正式進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域。隨后十幾年間，富士康先后打入了特斯拉、寶馬、奔馳等車(chē)企的供應鏈。

而在投資方面，富士康和騰訊共同投資過(guò)拜騰汽車(chē)的前身，也入股過(guò)小鵬汽車(chē)，不過(guò)這幾次投資最后都不歡而散。

總的來(lái)說(shuō)，在造車(chē)的道路上，富士康一直緩慢出牌，猶豫不決，最終導致十幾年來(lái)，無(wú)所收獲。

直到2020年10月，富士康正式表明了進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)制造領(lǐng)域的決心，此后便動(dòng)作頻頻。

在當月的鴻?？萍既丈?，富士康迅速推出自家第一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)平臺MIH和相應的軟件平臺。同時(shí)，還公布了2024年推出固態(tài)電池的計劃。

緊接著(zhù)在一年時(shí)間里，富士康一口氣憋出三款車(chē)型，可謂“悶聲發(fā)大財”。

從技術(shù)層面而言，富士康這么多年在汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)布局得十分完善。不僅有一套成熟的生產(chǎn)體系，還有包括與吉利、納智捷等多家車(chē)企的技術(shù)加持，可以讓富士康在一年的時(shí)間里順利搭建完整的造車(chē)體系。

剩下要做的，就是打通整個(gè)供應鏈。

不過(guò)這對于“代工王者”富士康來(lái)說(shuō)，還算是個(gè)難題嗎？

假造車(chē)？真代工？

雖然富士康成功推出了新車(chē)，但對于是否量產(chǎn)成功還是要保持觀(guān)望態(tài)度。

據官方透露，目前三款車(chē)型的銷(xiāo)售權都不在富士康自己手里，未來(lái)裕隆汽車(chē)是否會(huì )推廣Foxtron依然是個(gè)未知數。如果該品牌不能成功推廣，那么富士康只能把希望“寄托”在代工業(yè)務(wù)上。

在發(fā)布會(huì )上，Model C Speaker王理巍表示，目前亮相的三款車(chē)型為“參考原型車(chē)，是客戶(hù)規劃自身產(chǎn)品時(shí)的參考版本，后續可依據客戶(hù)需求做改動(dòng)”。

換句話(huà)來(lái)說(shuō)，本次推出三款車(chē)型，更大意義依然在于推廣開(kāi)放平臺MIH。

基于該平臺，主機廠(chǎng)可選擇SUV、轎車(chē)等底盤(pán)設計，并根據自己的意愿選擇車(chē)輪的距離、電池大小等定制化方案，其中一些組件未來(lái)可以進(jìn)行OTA。

就如同劉揚偉在去年MIH發(fā)布會(huì )上說(shuō)的那樣：“特斯拉是電動(dòng)汽車(chē)中的iPhone，而富士康希望MIH平臺成為電動(dòng)汽車(chē)的Android。”

或許在富士康看來(lái)，相比于直接推出自主品牌，如果將過(guò)去三、四十年在信息及通訊科技業(yè)供應鏈管理方面的經(jīng)驗，應用到汽車(chē)這個(gè)新領(lǐng)域，那么風(fēng)險會(huì )比直接推出新品牌來(lái)得更低。

其實(shí)在汽車(chē)代工業(yè)務(wù)上，富士康早有嘗試。今年2月，富士康宣布與美國新創(chuàng )電池動(dòng)力汽車(chē)公司Fisker簽署合作備忘錄，制造Fisker品牌的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，預計在2023年第四季度正式量產(chǎn)，年產(chǎn)量將超過(guò)25萬(wàn)輛。

同時(shí)，作為代工計劃的一部分，富士康還斥資2.8億美元，收購位于美國俄亥俄州洛茲敦的電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng )公司洛茲敦汽車(chē)的汽車(chē)廠(chǎng)。

再往前看，在今年1月份，富士康和吉利簽署了戰略合作協(xié)議，它們將成立合資公司，為全球汽車(chē)以及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)以及定制顧問(wèn)服務(wù)。

從公司簡(jiǎn)介來(lái)看，富士康似乎又干起了代工的“老本行”！

或許在不久的將來(lái)，我們真就能看到富士康代工的“蘋(píng)果汽車(chē)”。

其實(shí)，富士康應該能從吉利這位國內車(chē)企同行身上學(xué)到一些經(jīng)驗：

代工和造車(chē)，其實(shí)并不沖突。

最后，記得關(guān)注微信公眾號：鎂客網(wǎng)（im2maker），更多干貨在等你！