為什么李想急著(zhù)戳破團車(chē)網(wǎng)的造車(chē)「神話(huà)」？

2022年的第一次“炮轟”，李想送給了團車(chē)網(wǎng)。

汽車(chē)之家、理想汽車(chē)創(chuàng )始人李想，又在微博“開(kāi)炮”了。

這次不幸成為靶子的是團車(chē)網(wǎng)CEO聞偉，令人玩味的是，前者在幾天前剛剛宣布：將率團車(chē)網(wǎng)加入新能源造車(chē)新勢力大軍。

而在李想看來(lái)，團車(chē)的“造車(chē)”相關(guān)，“大概率是個(gè)騙子“。而團車(chē)本身則“刷新了創(chuàng )業(yè)者的底線(xiàn)”。

咋回事呢？

團車(chē)講了個(gè)“神”話(huà)，遭李想無(wú)情炮轟

2022年開(kāi)年伊始，新能源汽車(chē)賽道就又迎來(lái)一位新玩家。

1月5日晚間，在美股上市的團車(chē)網(wǎng)發(fā)布公告稱(chēng)，即將正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)賽道，劍指整車(chē)制造。

在此之前，團車(chē)網(wǎng)主要業(yè)務(wù)是為國內消費者提供汽車(chē)交易和服務(wù)的平臺。令人疑惑的是，連華為都不敢輕易涉足的整車(chē)制造領(lǐng)域，團車(chē)網(wǎng)有啥“法寶”？

秘密很快就被揭開(kāi)了。團車(chē)網(wǎng)在1月初接受了少量媒體采訪(fǎng)，CEO聞偉透露，公司找到了一個(gè)幾乎無(wú)所不能的外來(lái)團隊。

令人感到神奇的是，在聞偉的描述中，這個(gè)只有100多人的團隊可謂“全能”：可以承擔產(chǎn)品規劃、造型設計、工程開(kāi)發(fā)、測試、底盤(pán)、三電、智能駕駛、智能座艙、系統化整合方案、生產(chǎn)支持、供應商管理幾乎所有造車(chē)流程，具有 20 多年造車(chē)經(jīng)驗，在技術(shù)、樣車(chē)上都有沉淀。既可以做2000萬(wàn)元以上的車(chē)，也可以做5萬(wàn)元以下的車(chē)。

不僅如此，團隊幾乎是“帶資進(jìn)組”——提供了不少半成品車(chē)型供團車(chē)網(wǎng)選擇。目前團車(chē)網(wǎng)認為，第一款車(chē)將會(huì )定價(jià)在10-20萬(wàn)元之間，并且今年秋天就可以預售了。

聞偉豪言，“我們第一款車(chē)失敗了也沒(méi)關(guān)系，3個(gè)月能再做一款”，“我覺(jué)得至少有五成以上的勝算”。

對于團車(chē)網(wǎng)在采訪(fǎng)中表現出來(lái)的“神奇”，向來(lái)敢說(shuō)的李想對此嗤之以鼻，猛烈“開(kāi)炮”：

“我實(shí)在忍不住還是要大嘴一把：那些指望找到超級救世主的創(chuàng )業(yè)者，那些指望能通過(guò)打開(kāi)任督二脈無(wú)所能的創(chuàng )業(yè)者，最后找到的普遍都是騙子，或者大概率自己也是騙子。居然還有人可以毫無(wú)廉恥的把這種觀(guān)點(diǎn)對外公開(kāi)講出來(lái)，真是刷新了創(chuàng )業(yè)者的底線(xiàn)。創(chuàng )業(yè)的本質(zhì)是：有節奏有耐心的長(cháng)期成長(cháng)。”

然而對于李想的“炮轟”，許多網(wǎng)友卻并不買(mǎi)賬，即便團車(chē)網(wǎng)采訪(fǎng)中的透露出的信息著(zhù)實(shí)有點(diǎn)“神”。

而聞偉也選擇了直接作出回應：

“沒(méi)想到萬(wàn)里長(cháng)征的迎面第一槍來(lái)自李想先生。除了節奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰被反懟不就是當初看走了眼噴得太早？所以誰(shuí)也別把自己當先知，也別成為自己最記恨的那撥人。”

注：（2020年大眾CEO馮思翰曾表示增程式動(dòng)力路線(xiàn)不行。然而，2021年理想ONE卻能屢創(chuàng )銷(xiāo)量紀錄，有數據稱(chēng)理想汽車(chē)11月銷(xiāo)量甚至力壓大眾中國所有中大型SUV銷(xiāo)量總和。）

對比之下，小米為造車(chē)已經(jīng)拉起了超過(guò)500人的團隊、恒大三年累計投資超474億元才造出第一輛量產(chǎn)車(chē)，團車(chē)網(wǎng)的造車(chē)進(jìn)度預期實(shí)在是有點(diǎn)“神”。那么團車(chē)網(wǎng)究竟是啥來(lái)頭？

本是同根生，相煎何太急？

如果說(shuō)汽車(chē)之家網(wǎng)的成功，為李想打造理想汽車(chē)提供了足夠強悍的基石，那么對于聞偉來(lái)說(shuō)，團車(chē)網(wǎng)也是其夢(mèng)想開(kāi)始的地方。

據公開(kāi)資料，畢業(yè)于北方交通大學(xué)工業(yè)外貿專(zhuān)業(yè)的聞偉是一位連續創(chuàng )業(yè)者，在團車(chē)網(wǎng)之前他已經(jīng)先后創(chuàng )業(yè)4次，但都以“折戟沉沙”而告終。

2009年，聞偉偶然了解到有車(chē)友通過(guò)Q群自發(fā)組團，去4S店砍價(jià)買(mǎi)車(chē)的消息，這讓他嗅到了商機，并于次年創(chuàng )立了團車(chē)網(wǎng)。

和李想的汽車(chē)之家類(lèi)似的是，兩者都提供賣(mài)車(chē)的服務(wù)。但差異之處在于：團車(chē)網(wǎng)更強調線(xiàn)下能力，其主營(yíng)業(yè)務(wù)是圍繞著(zhù)組織“新車(chē)團購”為核心的線(xiàn)下車(chē)展和促銷(xiāo)活動(dòng)，為汽車(chē)消費者提供有一定優(yōu)惠力度的汽車(chē)產(chǎn)品。

幾經(jīng)搏殺，團車(chē)網(wǎng)也曾拿出了不少亮眼的成績(jì)。有數據顯示，在團車(chē)網(wǎng)登陸達斯達克這一年，全年舉辦“線(xiàn)下團車(chē)節”851場(chǎng)、年度汽車(chē)交易量同比增長(cháng)近80%、團車(chē)節業(yè)務(wù)營(yíng)收6.44億元，在國內汽車(chē)團購網(wǎng)站這個(gè)細分賽道來(lái)說(shuō)，團車(chē)網(wǎng)已然站在了“舍我其誰(shuí)”的高位，并伴隨著(zhù)和人人車(chē)等企業(yè)的合作，團車(chē)網(wǎng)逐漸發(fā)展成集新車(chē)、二手車(chē)和后服務(wù)為一體的全產(chǎn)業(yè)鏈汽車(chē)電商平臺。

然而正如硬幣實(shí)在存在兩面，團車(chē)網(wǎng)輝煌數據背后的隱患卻從未消除——持續虧損、成本過(guò)高、難以盈利。

資料顯示，截至目前，團車(chē)尚未實(shí)現盈利。從2016年至2020年，團車(chē)的凈虧損分別為8656.8萬(wàn)元、9067.1萬(wàn)元、7870.0萬(wàn)元、2.51億元與1.63億元，5年累計虧損約6.7億元。而根據團車(chē)網(wǎng)今年一月份公布的2021財年三季報顯示：2021年1月1日-2021年9月30日，凈虧損5936.20萬(wàn)元，仍然未逃離出虧損泥潭。

究其背后原因，既有運營(yíng)成本支出高昂、盈利模式過(guò)于單一的內部原因，也有全球車(chē)市進(jìn)入寒冬期和疫情帶來(lái)的外部影響。

所以，當初意氣風(fēng)發(fā)登陸納斯達克的團車(chē)網(wǎng)，在短短三年多的時(shí)間里，市值已經(jīng)縮水近15倍。

而疫情的反復讓大量線(xiàn)下團購“停擺”，也讓團車(chē)網(wǎng)的未來(lái)充滿(mǎn)了不確定性。畢竟線(xiàn)下團購是這家企業(yè)最大的賣(mài)點(diǎn)，盡管依靠直播途徑也曾在疫情中獲得一些業(yè)績(jì)，但只能“解一時(shí)之渴”。

對于李想來(lái)說(shuō)，造車(chē)，是為了完成他“我希望再操盤(pán)一家千億美元級別的公司”的夢(mèng)想；而對于團車(chē)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，造車(chē)，好像的確是一條勢在必行的求生之路。

造車(chē)新能源，焦慮在蔓延

春江水暖鴨先知。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速增長(cháng)，入局者皆有感應。就以團車(chē)網(wǎng)為例，據其去年11月發(fā)布的公告顯示，2021年1至10月，團車(chē)網(wǎng)在全國128個(gè)城市實(shí)現新能源新車(chē)交易7591輛，與2020年同比增長(cháng)近5倍，涵蓋了78個(gè)品牌的近200款車(chē)型。

此前中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副總工程師許海東在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：預測2022年，中國新能源汽車(chē)的總銷(xiāo)量在500萬(wàn)輛左右，增長(cháng)率為50%。

蛋糕很大，大到盡管?chē)鴥刃履茉雌?chē)賽道已呈豪強并起、群雄割據的局面，團車(chē)網(wǎng)CEO聞偉仍然認為市場(chǎng)還有空間。在采訪(fǎng)中他表示“大家不用擔心賽道擠，會(huì )有細分，未來(lái)2年是我理解的最后的窗口期。”

不過(guò)，李想的質(zhì)疑并非毫無(wú)道理，按照“蔚小理”的創(chuàng )業(yè)劇本來(lái)看，能成功活下來(lái)的新能源創(chuàng )業(yè)企業(yè)，無(wú)一不是“死里逃生”、燒錢(qián)無(wú)數、踩坑無(wú)數才有了今天的一份江湖地位，團車(chē)網(wǎng)依靠一個(gè)外來(lái)團隊就能搶大哥們的蛋糕？憑啥呢？

而從零跑汽車(chē)朱江明的“三年內超過(guò)特斯拉”，到蔚來(lái)李斌的“完全不明白現在大家為什么還買(mǎi)油車(chē)”，再到李想的炮轟團車(chē)網(wǎng)，正不斷蔓延在新能源造車(chē)產(chǎn)業(yè)中的情緒是：對自身成長(cháng)的焦慮、對市場(chǎng)份額的焦慮和對“劣幣驅逐良幣”、價(jià)格戰的焦慮。

2022是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)享受?chē)已a貼的最后一年，這意味著(zhù)眾多的新能源車(chē)企即將離開(kāi)政策的扶持，進(jìn)入到完全靠實(shí)力說(shuō)話(huà)的階段。重壓之下，李想的預言和團車(chē)網(wǎng)的“神”話(huà)究竟誰(shuí)能成真，似乎已經(jīng)不再重要。唯有年底交上的銷(xiāo)量成績(jì)單，才是企業(yè)能講出的，最硬氣的答案。

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