特斯拉1天凈賺1個(gè)億，車(chē)企們看完都沉默了……

正如其財報中所寫(xiě)到的：“電動(dòng)汽車(chē)的可行性和盈利性都不應該再受到懷疑”。

美東時(shí)間1月26日，特斯拉如期發(fā)布2021年第四季度及全年財報數據。

在疫情依舊肆虐全球、芯片依然短缺、原材料價(jià)格也開(kāi)始飆升的背景下，特斯拉的賺錢(qián)能力絲毫沒(méi)有受到影響。

用一句話(huà)概括全年成績(jì)：賺瘋了。

年交付接近百萬(wàn)量，特斯拉賣(mài)瘋了

作為一家車(chē)企，特斯拉首先在造車(chē)和賣(mài)車(chē)的“本職工作”上突破自我，全年產(chǎn)量與交付量均突破新高。

數據顯示，特斯拉2021年全年總交付量為936222輛，已經(jīng)超過(guò)股東大會(huì )上提出的全年90萬(wàn)輛的交付目標。與之對應的，特斯拉在2020財年總交付量約為49萬(wàn)輛。一年時(shí)間過(guò)去，特斯拉在交付量上完成了翻倍。

具體到車(chē)型上，主力車(chē)型Model 3/Y全年共交付911242輛，從2021年第一季度開(kāi)始交付的國產(chǎn)Model 3/Y極大帶動(dòng)了特斯拉全年銷(xiāo)量，在中國及歐洲市場(chǎng)表現搶眼。而Model S/X共交付24980輛，與往年相比增幅不大。

但產(chǎn)銷(xiāo)量的增長(cháng)只是反映了當下火熱的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)現狀，特斯拉的“恐怖之處”則體現在近似快消品的市場(chǎng)平均庫存周期上。

財報顯示，2021年特斯拉全球市場(chǎng)平均庫存周期僅為4天，去年同期為11天。這意味著(zhù)，一輛車(chē)從出廠(chǎng)到交付，平均僅需4天時(shí)間，超過(guò)這個(gè)時(shí)間只能重新匹配。

這樣的周轉速度甚至比一些快消品還要快。作為對比，蔚來(lái)等新勢力車(chē)企在去年平均庫存周期約為20天，大部分傳統車(chē)企均超過(guò)1個(gè)月。

更“恐怖”的是：特斯拉全年總產(chǎn)量930422輛，比全年交付量還低，幾乎是邊生產(chǎn)邊銷(xiāo)售，很少有庫存的現象存在。

如此短的存貨周轉速度不僅反映出特斯拉出色的銷(xiāo)售狀況，也一定程度上提高了特斯拉良好的營(yíng)運現金流和利潤。

毛利率超30%，車(chē)企們看完都沉默了

隨著(zhù)產(chǎn)能和銷(xiāo)量的穩定爬坡，特斯拉在營(yíng)收上也來(lái)到一個(gè)新高度。

財報顯示，特斯拉在2021年實(shí)現營(yíng)收538.2億美元，同比增長(cháng)71%；凈利潤56.44億美元，其中歸屬于母公司股東的凈利潤55.19億，同比增長(cháng)665%，換算成人民幣約合347.6億元，四舍五入1天凈賺1億！

具體到業(yè)務(wù)上，整車(chē)銷(xiāo)售收入占據全年收入的比重越來(lái)越大，碳積分收入則逐漸下降。以2021年Q4為例，整車(chē)銷(xiāo)售收入為153.4億美元，占比86.6%，碳積分收入下降則至3.14億美元。進(jìn)入2021年，特斯拉成功擺脫了“賣(mài)炭翁”的標簽。

除了特斯拉主營(yíng)業(yè)務(wù)收入顯著(zhù)改善以外，特斯拉降本增效的策略繼續發(fā)揮著(zhù)效果，整體毛利率25.3%，單車(chē)毛利率達到了驚人的29.3%。

這個(gè)數據是“很恐怖”的：

2021年，汽車(chē)圈最會(huì )賺錢(qián)的豐田汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率平均為19%，銷(xiāo)量最高的大眾集團平均毛利率為17.5%。而類(lèi)似法拉利和保時(shí)捷這樣的豪華車(chē)企基本為20%左右。國內造車(chē)新勢力三強中，理想與蔚來(lái)平均為18%，小鵬受售價(jià)影響，毛利率平均為10%左右。

這么一圈對比下來(lái)，大家就知道特斯拉超過(guò)30%的毛利率有多么恐怖，尤其是在缺芯等供應鏈危機和不斷降價(jià)的背景下，特斯拉依然能保持如此出色的毛利率更加難得可貴。

此外在其他一些關(guān)鍵數據上，特斯拉也交出了超出預期的成績(jì)單。

在過(guò)去的兩年里，特斯拉的每一份財報幾乎都是對電動(dòng)車(chē)批評者與做空者的打臉，正如其財報中所寫(xiě)到的——“電動(dòng)汽車(chē)的可行性和盈利性都不應該再受到懷疑”。

特斯拉不造新車(chē)，專(zhuān)注軟件

之后的財報電話(huà)會(huì )議上，我們的老熟人馬斯克又給股東們帶來(lái)了更多關(guān)于特斯拉的消息，包括工廠(chǎng)及產(chǎn)能、超充與能源業(yè)務(wù)等等。

而對于消費者們來(lái)說(shuō)，接下來(lái)的消息可能就讓人顯得失望：盡管特斯拉在近期通過(guò)多種方式不斷釋放著(zhù)有關(guān)新產(chǎn)品的進(jìn)展，但馬斯克表示不會(huì )再造新車(chē)，而是將重心放在保證產(chǎn)能與軟件領(lǐng)域。

面對Model 3/Y與日俱增的市場(chǎng)需求量、一再延期交付的120萬(wàn)皮卡訂單，很難有余力計劃新產(chǎn)品......

目前來(lái)看，限制著(zhù)特斯拉的還是產(chǎn)能問(wèn)題。

這里有個(gè)小插曲：馬斯克曾警告稱(chēng)，供應鏈問(wèn)題將持續至2022年，受此影響，在隨后的盤(pán)后交易中，特斯拉股價(jià)曾一度下挫超2%。

但他的擔憂(yōu)并不是沒(méi)有道理。

當前，特斯拉已經(jīng)投產(chǎn)的工廠(chǎng)依舊只有加州工廠(chǎng)和上海工廠(chǎng)，柏林工廠(chǎng)原計劃于2021年7月投產(chǎn)，但因環(huán)保問(wèn)題受到當地監管，投產(chǎn)時(shí)間被迫延遲。

而已經(jīng)投產(chǎn)的加州弗里蒙特工廠(chǎng)雖在2021年實(shí)現了平均每周生產(chǎn)8550輛汽車(chē)的成績(jì)，超過(guò)豐田肯塔基州工廠(chǎng)，成為目前北美產(chǎn)能最強的工廠(chǎng)；同時(shí)，上海超級工廠(chǎng)成長(cháng)為Q4出口的主力產(chǎn)能。

但兩家工廠(chǎng)相加年產(chǎn)約105萬(wàn)輛的能力，也僅僅是能滿(mǎn)足今年交付需求而已。如果想在2022年繼續有所突破，那么新工廠(chǎng)的正常運行尤為關(guān)鍵。

好消息是，除了柏林工廠(chǎng)以外，特斯拉位于德克薩斯州的超級工廠(chǎng)也投產(chǎn)在即。在四座工廠(chǎng)的合力作用下，2022年特斯拉的產(chǎn)能與交付量或將迎來(lái)一個(gè)大幅度的提升。另外，馬斯克在電話(huà)會(huì )議上還表示，特斯拉正在尋找新的工廠(chǎng)位置。

除了保證車(chē)輛生產(chǎn)以外，特斯拉在供應鏈和軟件層面也動(dòng)作不斷，具體表現在超充站的部署、FSD自動(dòng)駕駛系統的更新以及4860電池的投產(chǎn)等。

而作為代價(jià)，特斯拉的確很難抽出時(shí)間再去研發(fā)新車(chē)型。

總的來(lái)說(shuō)，在電動(dòng)車(chē)長(cháng)期利好的背景下，特斯拉的危機意識讓其選擇了“求穩”。

對于其他電動(dòng)車(chē)玩家來(lái)說(shuō)，想追趕這個(gè)王者，難度更大了。

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