走出工廠(chǎng)的FF 91，還會(huì )是賈躍亭的“謊言”嗎？

賈躍亭的話(huà)，亦假亦真。

今晨，美國加州漢福德工廠(chǎng)內，賈躍亭精神煥發(fā)地坐在一輛剛剛下線(xiàn)的FF 91上，享受著(zhù)來(lái)自法拉第未來(lái)（FF，Faraday Future）員工的掌聲。

這是FF 91的第三次發(fā)布會(huì )，第一次是概念車(chē)型，第二次是預量產(chǎn)車(chē)，這一次是準量產(chǎn)車(chē)。標簽的轉變，似乎預示著(zhù)FF 91離我們已經(jīng)越來(lái)越近。

但無(wú)論是現場(chǎng)還是社交媒體上，賈躍亭依然沒(méi)有給出量產(chǎn)的肯定答案，他只是在微博這么寫(xiě)到：“這是FF漢福德工廠(chǎng)生產(chǎn)制造第四個(gè)里程碑，也是向Q3按時(shí)高品質(zhì)交付極智科技奢華FF 91邁出的一大步。”

不能量產(chǎn)的“準量產(chǎn)車(chē)”

和前兩次一樣，FF高管們并沒(méi)有在發(fā)布會(huì )上提到太多關(guān)于FF 91的更多信息，我們只能從圖片、視頻以及FF官方給出的數據找出不同。

首先最直觀(guān)的變化是激光雷達的位置。

此前的版本中，激光雷達位于前引擎蓋的位置，為可升降設計。而準量產(chǎn)車(chē)版本的激光雷達被挪到了前擋風(fēng)玻璃上方的位置，并且突出在外。

從網(wǎng)上公開(kāi)資料來(lái)看，FF于去年四月選擇美國老牌激光雷達廠(chǎng)商Velodyne的H800固態(tài)激光雷達傳感器，最大特點(diǎn)是可以采用緊湊式結構，可以無(wú)縫安裝在車(chē)輛擋風(fēng)玻璃后面，支持安全導航和防撞預警，這與準量產(chǎn)版FF 91的外觀(guān)十分吻合。

而整體外觀(guān)方面，準量產(chǎn)FF 91并沒(méi)有太多變化，只是在輪胎、后視鏡略有變化，另外在輪胎四周加裝了超聲波雷達，彌補了激光雷達的視野缺陷。

FF官方宣稱(chēng)，這款車(chē)型為一款“新物種”，擁有超過(guò)5.2米的車(chē)長(cháng)以及3.2米的軸距，因此配備了三電機全輪驅動(dòng)系統，這使得FF 91最大功率來(lái)到了1050匹，能夠在2.39秒內從0加速到60英里/小時(shí)（96公里/小時(shí)）。用賈躍亭的原話(huà)來(lái)說(shuō)：這款車(chē)的性能要比邁巴赫與絕大多數的法拉利還要好。

直播的最后，這輛車(chē)也在空地上溜達了一圈，確實(shí)表現很出色。

不過(guò)在續航上，準量產(chǎn)版FF 91由此前宣稱(chēng)的700公里縮水到600公里（378英里），或許同樣因為電池采購方的改變。

其他方面，FF 91的黑科技們依然沒(méi)有太多展示，包括受NASA啟發(fā)的零重力座椅、互聯(lián)網(wǎng)連接以及寬敞的后排座椅腿部空間。在直播里，我們只能從片段里看到一款大尺寸的中控顯示屏。

FF CEO畢?？当硎?，今天發(fā)布的準量產(chǎn)車(chē)在設計、配置等方面與最終的量產(chǎn)車(chē)已經(jīng)基本一致，在今后的幾個(gè)月里還將進(jìn)行各項測試。

但時(shí)至今日，我們依然沒(méi)能得到更多有價(jià)值的信息，賈躍亭的“第四次發(fā)布會(huì )”，會(huì )在今年夏天如期而至嗎？

信用破產(chǎn)，發(fā)布會(huì )只是一次回光返照？

看完發(fā)布會(huì )，如果用一個(gè)詞來(lái)形容現在的賈躍亭：真假難辨。

在國內，賈躍亭是個(gè)信譽(yù)全無(wú)的騙子，“下周回國”已經(jīng)成為國內互聯(lián)網(wǎng)的笑柄。但在國外，賈老板搖身一變成為改變汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng )業(yè)家，不僅成功拉來(lái)了投資和人才，也確實(shí)把FF 91造了出來(lái)，單憑這一點(diǎn)，就難讓大洋彼岸的投資人將賈躍亭與騙子聯(lián)系起來(lái)。

但介于國內市場(chǎng)的差口碑以及一次又一次的量產(chǎn)爽約，賈躍亭和FF消磨掉了大多數人的耐心。從2017年首次亮相，到2022年準量產(chǎn)車(chē)型發(fā)布，FF 91已經(jīng)推出五年時(shí)間，但賈躍亭卻依然不能拿出最終可供交付的產(chǎn)品，因此已經(jīng)有不少?lài)鈾C構開(kāi)始“覺(jué)醒”，質(zhì)疑起FF的造車(chē)能力。

去年10月，美國做空機構J Capital Research發(fā)布一份關(guān)于FF公司的沽空報告，這家公司通過(guò)現場(chǎng)走訪(fǎng)調研、對公司財報數據以及技術(shù)能力的分析，再結合上市后一系列的資本運作等，直言不諱地表示“不認為FF公司能賣(mài)出哪怕一輛汽車(chē)”，并聲稱(chēng)：

FF就是割美國人民的韭菜，來(lái)償還賈躍亭在中國的債務(wù)。

對此賈躍亭回應稱(chēng)：“冷飯熱炒，無(wú)稽之談，有信心在2022年7月按時(shí)交付FF91”。隨后在去年12月的電話(huà)會(huì )上，畢富康也再次對今年7月投產(chǎn)表達出信心。

但到了虎年春節的第二天，賈躍亭的“美國騙局”再次遭遇了全方位的曝光：經(jīng)過(guò)調查，FF原本宣稱(chēng)有1.4萬(wàn)輛FF 91訂單，訂單數額超過(guò)250億人民幣，但實(shí)際付款只有300人左右。作為對比，當年小鵬明星車(chē)型P7首次亮相后，一個(gè)月內的訂單量約為1.5萬(wàn)輛。

諷刺的是，這次的調查是由FF投資人自行成立的特別調查委員會(huì )進(jìn)行的，目的是回應J Capital Research的多重質(zhì)疑。但如今公布出來(lái)的數據反倒揭示了公司先前投資者聲明中的漏洞，這無(wú)疑是“搬石頭砸自己的腳”。

顯然，FF的投資者們被賈躍亭欺騙了。

除了預售訂單憑空消失以外，特別調查委員會(huì )還指出了賈躍亭對于FF的控制力度。盡管早在2019年賈躍亭就辭去CEO職務(wù)，轉任CPUO（首席產(chǎn)品&用戶(hù)體驗官），但實(shí)際上賈躍亭靠著(zhù)自己的外甥王佳偉掌握了投票權，繼而掌控整個(gè)公司。

消息一出，投資人們驚呼“受騙”，并將FF的組織構架進(jìn)行了大幅調整，賈躍亭及畢?？刀急幌鳒p了25%的工資。

然而，就在一切看似FF謊言將要徹底戳破之際，畫(huà)風(fēng)一轉，賈躍亭“笑容滿(mǎn)面”地再次出現在今天的新車(chē)發(fā)布會(huì )上，一切都是那么平靜。

這究竟是FF 91不受外界影響，確認可以量產(chǎn)的信號，還是僅僅一次回光返照呢？

留給賈躍亭的最后機會(huì )

回顧賈躍亭以及FF的經(jīng)歷，它本該不至于淪為如此境界。

論資金，FF一共經(jīng)歷了至少9輪融資，投資者中包括吉利、恒大甚至珠海國資。

論人才，賈躍亭靠著(zhù)“個(gè)人魅力”吸引來(lái)寶馬任職20年的畢?？?、曾任瑪莎拉蒂美國區CEO的Christian Gobber……用曾任樂(lè )視汽車(chē)負責人的呂征宇的原話(huà)來(lái)說(shuō)：“因為我見(jiàn)到了賈躍亭這個(gè)人。他很真誠、坦率，我選擇相信他。”

再看賈躍亭對新能源汽車(chē)的理解，自從2014年在美國試駕特斯拉之后，他就看出了新造車(chē)的無(wú)限潛力，最后就在美國投資建立了FF，彼時(shí)國內造車(chē)新勢力剛剛起步。

但8年時(shí)間過(guò)去，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)早已物是人非，FF非但沒(méi)有搶占分毫市場(chǎng)，反倒被外界看作賈躍亭的斂財工具。

回到今天的發(fā)布會(huì )，準量產(chǎn)版FF 91給投資人和消費者的驚喜依然有限，如果今年夏天依然沒(méi)能實(shí)現量產(chǎn)，那么賈躍亭和他的FF可能真的會(huì )成為“新造車(chē)勢力”中最大的騙局。

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