日本電動(dòng)車(chē)，還能靠“信仰”來(lái)拯救嗎？

這一次，“教徒們”是否還會(huì )慷慨地為信仰充值？

如果一層信仰不夠，那就再加一層信仰。

3月4日，被電子發(fā)燒友和車(chē)迷們均戲稱(chēng)為“信仰”的日本巨頭企業(yè)索尼集團和本田公司，聯(lián)合發(fā)表聲明，表示雙方將在今年成立一家合資企業(yè)，聯(lián)合設計、開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售純電動(dòng)車(chē)，并稱(chēng)首款車(chē)型預計將在2025年上市銷(xiāo)售。從發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，這對正落后于多國進(jìn)程的日本，無(wú)疑是一個(gè)重磅的好消息。

在聯(lián)合聲明中，索尼的首席執行官吉田憲一郎贊揚稱(chēng)“本田多年來(lái)在汽車(chē)行業(yè)積累了廣泛的全球經(jīng)驗和成就，并正繼續在這一領(lǐng)域取得革命性的進(jìn)步。通過(guò)與本田的聯(lián)盟，我們打算建立'使移動(dòng)空間成為情感空間'的愿景，并以此為基礎，為以安全、娛樂(lè )和適應性為中心的移動(dòng)方式的演變做出貢獻。”

面對索尼的夸獎，本田的首席執行官三部敏宏報之以李。他表示“全球有許多新的參與者進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)，索尼是其中之一。在這個(gè)行業(yè)有更多的參與者將帶來(lái)積極的競爭，而像索尼這樣的新進(jìn)入者能夠真正振興這個(gè)行業(yè)。”

兩大巨頭能有如此“英雄惜英雄”的發(fā)言，這在向來(lái)崇尚“王不見(jiàn)王”的日本商界殊為難得。但更令人意外的是，近年來(lái)剛剛憑著(zhù)游戲和圖像傳感器等業(yè)務(wù)支撐著(zhù)“活過(guò)來(lái)了”的索尼，突然搖身一變成了“車(chē)廠(chǎng)”。

記者觀(guān)察到，對一般消費者來(lái)說(shuō)，對索尼“大法”的印象目前仍一直圍繞著(zhù)PS5、耳機等個(gè)人電子消費產(chǎn)品，索尼能和現實(shí)中的汽車(chē)扯上關(guān)系，這對于“大法”的信徒們來(lái)說(shuō)，還算是個(gè)稀罕事兒。

但實(shí)際上，索尼早有進(jìn)軍新能源車(chē)的想法，近兩年在電動(dòng)汽車(chē)圈內也已經(jīng)人盡皆知。

從2020到2022，連續三年的CES（國際消費電子展）上，索尼均攜帶著(zhù)與博世、大陸集團和麥格納斯太爾等傳統汽車(chē)供應商合作開(kāi)發(fā)的Vision-S概念電動(dòng)車(chē)出席，而且每年在技術(shù)參數上都有一定的進(jìn)步。

考慮到麥格納斯太爾在汽車(chē)行業(yè)的地位之高（其以為寶馬、捷豹、梅賽德斯-奔馳和豐田等汽車(chē)制造商長(cháng)期代工的能力而聞名），汽車(chē)圈內對索尼進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)一事逐漸認真起來(lái)，并圍繞著(zhù)索尼究竟是做“整車(chē)”，還是選擇做產(chǎn)業(yè)鏈中的硬件供應商，展開(kāi)了曠日經(jīng)年的爭論。

而在今年的CES展上，索尼選擇自己坐實(shí)了“造整車(chē)”的猜想。索尼現任董事長(cháng)、總裁兼首席執行官吉田憲一朗在展示了Vision-S 01和Vision-S 02新款概念車(chē)的同時(shí)，也宣布索尼集團將成立一個(gè)新的部門(mén)——索尼移動(dòng)公司（Sony Mobility Inc），并宣稱(chēng)正式“探索索尼電動(dòng)車(chē)的商業(yè)化”。

面對洶涌而來(lái)的全球轉向電動(dòng)汽車(chē)的浪潮，索尼躬身入局細思來(lái)也并不意外——尤其在老對手蘋(píng)果已經(jīng)屢傳造車(chē)流言之時(shí)，曾經(jīng)吃過(guò)大虧的索尼自然不甘也不敢落后。但1月份時(shí)還要成立獨立公司的發(fā)言聲猶在耳，轉眼就聯(lián)手了曾經(jīng)“相愛(ài)相殺”的本田，還是令人略感震驚。

兩家站在日本最頂尖企業(yè)行列中的巨頭開(kāi)始在新能源汽車(chē)這個(gè)市場(chǎng)中攜手共行，無(wú)疑讓本就暗流涌動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)江湖再迎“地震”。但對正加速落后中美和歐洲的日本電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，索尼+本田的“信仰加倍”，真能讓日本扳回一局嗎？

索尼的造車(chē)“野望”

2018年時(shí)，索尼旗下PlayStation的王牌游戲《GT賽車(chē)》系列，累計銷(xiāo)量超過(guò)9000萬(wàn)套，在全球累計用戶(hù)過(guò)千萬(wàn)。但數年來(lái)積累下來(lái)的千萬(wàn)擁躉未必想到的是，作為游戲開(kāi)發(fā)者母公司的索尼，有一天會(huì )與真正的“造車(chē)”聯(lián)系在一起。

圖 | 最新發(fā)售的《GT賽車(chē) 7》游戲畫(huà)面，在最新一期英國實(shí)體游戲周銷(xiāo)榜上，已經(jīng)超過(guò)了眼下大熱的《老頭環(huán)》

而最先把索尼和現實(shí)中的汽車(chē)聯(lián)系在一起的，是曾幫助索尼力挽狂瀾狂瀾的半導體部門(mén)。

回顧索尼近20年的發(fā)展歷程，從新千年初期的快速墜落，到借助智能手機浪潮的東山再起，索尼的CMOS圖像傳感器（CIS，CMOS Image Sensor）給索尼的復興立下了汗馬功勞。在手機市場(chǎng)連續拿下蘋(píng)果等高端客戶(hù)后，索尼也早早將汽車(chē)市場(chǎng)作為了自己的目標。

據日經(jīng)中文網(wǎng)對索尼相關(guān)團隊的采訪(fǎng)，早在2012年，索尼就開(kāi)始調研汽車(chē)業(yè)務(wù)，并著(zhù)手開(kāi)發(fā)汽車(chē)級圖像傳感器。2018年時(shí)，豐田就已經(jīng)在其高級駕駛輔助系統中使用索尼的圖像傳感器，而包括寶馬、梅賽德斯和奧迪在內的歐洲汽車(chē)制造商也開(kāi)始使用索尼的圖像傳感器來(lái)測試它們的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

除了努力與傳統汽車(chē)廠(chǎng)商達成合作，索尼還積極與特斯拉等造車(chē)新勢力進(jìn)行洽談，尤其像特斯拉這種對視覺(jué)傳感器有著(zhù)高要求和高依賴(lài)的客戶(hù)，是索尼一直積極爭取的目標。而最近也有消息傳出，特斯拉計劃在其即將推出的4.0硬件版本中使用新的索尼IMX490汽車(chē)圖像傳感器。

但是，即便是經(jīng)過(guò)長(cháng)期的技術(shù)和市場(chǎng)摸索，索尼近年來(lái)在汽車(chē)圖像傳感器市場(chǎng)中的表現并不搶眼。

根據ICV《Global intelligent driving forecast-2022》的報告顯示，2021年，全球車(chē)載CIS市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升，受困于產(chǎn)能緊缺等因素的影響，onsemi和OmnVision兩大巨頭的市場(chǎng)份額進(jìn)一步加大，合計達到74%。而索尼的市場(chǎng)份額只占6%。

圖 | 車(chē)載CIS市場(chǎng)中，索尼一直做的不溫不火

英國金融時(shí)報認為，在手機CIS市場(chǎng)一騎絕塵的索尼之所以無(wú)法拿下更多的市場(chǎng)份額，其原因在于汽車(chē)制造商和傳統供應商之間的關(guān)系極為緊密，且索尼缺乏競爭對手能夠提供的多種汽車(chē)零部件。

如果車(chē)載傳感器難以拿到更多的市場(chǎng)份額，那直接造整車(chē)會(huì )如何？

從2020-2022，索尼旗下的Vision-S在CES上不斷大放異彩，在今年最新款的概念車(chē)上，自家的各類(lèi)傳感器更是狂堆了四十多個(gè)。

雖然去年索尼還表示研發(fā)Vision-S更多是為了擴大車(chē)載CIS的銷(xiāo)量，但在像蘋(píng)果、小米等科技公司紛紛或秘密或高調地進(jìn)軍“造車(chē)”、手機CIS出貨量受華為銷(xiāo)量暴跌而驟減之后，索尼最終還是忍不住“跳反”了。

“21世紀，智能手機對人們的生活帶來(lái)了顛覆性的改變。而移動(dòng)出行將會(huì )是下一個(gè)。”吉田憲一郎在此前接受采訪(fǎng)時(shí)就曾這樣表示。

對這位“后平井一夫”時(shí)代的新掌門(mén)人來(lái)說(shuō)，不僅要延續索尼近年來(lái)良好的發(fā)展勢頭，20年前索尼的王牌產(chǎn)品walkman被蘋(píng)果的ipod幾乎徹底擊垮的悲劇，也絕對不能再次上演。而通過(guò)真正殺入“造車(chē)”市場(chǎng)，索尼不僅可以在整車(chē)方向有所作為，“順便”搶奪更多的車(chē)載CIS市場(chǎng)份額，也是題中應有之義。

從打算建立專(zhuān)注造車(chē)業(yè)務(wù)的索尼移動(dòng)公司（Sony Mobility Inc）到與本田達成合作，可以確定的是，索尼在“造車(chē)”上的確仍在摸著(zhù)石頭過(guò)河。但，為什么是本田成為了索尼的合作伙伴呢？

上了電動(dòng)汽車(chē)牌桌的本田，正在“合縱連橫”

某種意義上，在“電動(dòng)轉向”這條路上，本田已無(wú)退縮的可能，這或許也是在本次合作中，本田率先提出和索尼合作的原因之一。

去年4月23日，本田汽車(chē)新任首席執行官三部敏宏召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，“點(diǎn)燃”了他新官上任的“第一把火”，即為本田設立了“在2040年前停售所有燃油車(chē)、轉向零排放汽車(chē)”的宏偉目標。本田也就此成為了日本汽車(chē)廠(chǎng)商中第一個(gè)公開(kāi)表示完全淘汰燃油車(chē)的公司。

本田，或者說(shuō)三部敏宏本人的“豪賭”并非毫無(wú)根據。鑒于日本近年來(lái)在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上的落后和政府宣布在2050年實(shí)現碳中和的目標，日本本土電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)在理論上擁有巨大的空間。對于本田來(lái)說(shuō)，目前過(guò)半的銷(xiāo)售額都依靠北美地區支撐，且日本國內戰場(chǎng)上豐田的霸主地位幾乎無(wú)法動(dòng)搖。但通過(guò)搶先推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，或許可讓本田在本土市場(chǎng)上“咸魚(yú)翻身”。

圖 | 由best-selling-cars所統計的2021年日本20大暢銷(xiāo)車(chē)型的前十位中，豐田獨占8位傲視群雄。

當然，和其他日本廠(chǎng)商一樣，面對席卷而來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)浪潮，作為傳統汽車(chē)廠(chǎng)商一員的本田，自然不會(huì )輕易放下積累多年的優(yōu)勢，去“All in”一個(gè)暗流湍急的市場(chǎng)。在這種情況下，主動(dòng)拉住“盟友”才是風(fēng)險最低的方法。就像三部敏宏上任之初所說(shuō)的那樣，本田"會(huì )毫不猶豫地"在必要時(shí)結成聯(lián)盟。

事實(shí)上，本田也是這么做的，在和索尼宣布合作之前，本田已經(jīng)與通用汽車(chē)達成深度合作。

據悉，通用和本田此前已宣布將合作共同開(kāi)發(fā)兩款全新電動(dòng)車(chē)，在北美通用汽車(chē)生產(chǎn)，預計將于2024年在北美上市。新車(chē)將基于通用專(zhuān)有Ultium電池技術(shù)和模塊化電動(dòng)車(chē)平臺打造，并應用兩家公司的相關(guān)電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)。

圖 | 本田將在2024年推出的新款電動(dòng)SUV預計將使用通用汽車(chē)的Ultium平臺和電池

除此之外，本田還和通用就燃料電池、儲氫技術(shù)、智能電網(wǎng)協(xié)同、自動(dòng)駕駛等方面均有合作，鑒于通用汽車(chē)的“電動(dòng)轉向”要比本田早的多的多，本田在這些合作上著(zhù)實(shí)不虧。

那么，索尼又將給本田帶來(lái)什么呢？按雙方提供的公開(kāi)聲明，索尼將提供"成像，傳感，電信，網(wǎng)絡(luò )和娛樂(lè )技術(shù)開(kāi)發(fā)和應用方面的專(zhuān)業(yè)知識"。但就記者來(lái)看，索尼在軟件及系統生態(tài)方面的經(jīng)驗和硬件方面的CIS，既是索尼的看家本領(lǐng)，也是本田最為看重的方面。

當然，合作總是意味著(zhù)要犧牲一些東西。在“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代，大量依靠外來(lái)技術(shù)的本田，在角色定位上就更像是個(gè)“苦力”（也許這也是蘋(píng)果這么久都沒(méi)找到一家可以合作的汽車(chē)廠(chǎng)商的原因），其遍布世界的銷(xiāo)售與維修網(wǎng)點(diǎn)，自然也將給索尼等合作伙伴予以支持。不過(guò)考慮到眼下最重要的是搶占市場(chǎng)和建立品牌優(yōu)勢，這種犧牲或許也是值得的。

被世界甩在身后的日本電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)，阻力重重中如何重建“信仰”？

如果需要用一個(gè)詞來(lái)形容近10年的日本電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，那可能就是“掙扎”。

盡管日產(chǎn)汽車(chē)旗下的NISSAN LEAF在2010年時(shí)就搶下了“全球首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)”的桂冠，但日本本土的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)卻一言難盡。

數據顯示，2021年，電動(dòng)汽車(chē)僅占日本整體汽車(chē)銷(xiāo)量的1%，然而對比2011-2020這十年間的銷(xiāo)量占比來(lái)看，這已經(jīng)是近年來(lái)最好的數據。

另?yè)﨡ADA（日本汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )）的統計顯示，近年來(lái)在日本乘用車(chē)市場(chǎng)（不含微型車(chē)）中汽油車(chē)份額比例約占55%，普混比例約占38%，柴油車(chē)約占6%。電動(dòng)車(chē)（包含插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)）的份額長(cháng)期在1%以下。2020年，日本全年僅售出14604輛電動(dòng)汽車(chē)，遠低于中（130萬(wàn)輛）、德（40萬(wàn)輛）、美（30萬(wàn)輛）、法（20萬(wàn)輛）、英（20萬(wàn)輛）等國家。

在2050年實(shí)現碳中和目標的壓力下，日本政府正不斷加大扶持政策的力度。2020年11月，日本政府將購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的補貼金額提升一倍，最高可達到80萬(wàn)日元(約合4.4萬(wàn)元人民幣)。這也促使了特斯拉在日本的銷(xiāo)量直接翻倍（從2020年的約1900輛到2021年的5200輛以上）。

但對日本本土企業(yè)來(lái)說(shuō)，“電動(dòng)轉向”之路依然漫漫。

鎂客網(wǎng)觀(guān)察到，在日本國內擁有半數以上汽車(chē)銷(xiāo)量的豐田，是“電動(dòng)轉向”最大的反對者，甚至不惜直接和政府“撕破臉”。

2020年12月底，豐田汽車(chē)總裁、日本汽車(chē)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)豐田章男，在新聞發(fā)布會(huì )上公開(kāi)“嘲笑”了日本用全電動(dòng)汽車(chē)取代混合動(dòng)力車(chē)的想法，對日本政府在不大幅改變能源結構的情況下迅速轉向電動(dòng)汽車(chē)和淘汰混合動(dòng)力汽車(chē)的計劃做了否定。

圖 | 混合動(dòng)力汽車(chē)這塊市場(chǎng)，豐田絕不會(huì )拱手讓出

也就是說(shuō)，與本田的“All in”電動(dòng)汽車(chē)路線(xiàn)不同的是，豐田堅持燃料電池車(chē)型和混動(dòng)車(chē)型仍然將在未來(lái)的全球汽車(chē)市場(chǎng)擁有一席之地——盡管豐田目前已經(jīng)就純電動(dòng)汽車(chē)的態(tài)度逐漸軟化，去年年底還一口氣發(fā)布了15款純電動(dòng)車(chē)。

除了像豐田這種巨頭的軟性抵制，日本傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中上下游的“小作坊”，對電動(dòng)汽車(chē)浪潮的到來(lái)則是“沉默以對”。

管理咨詢(xún)公司亞瑟·利特爾（(Arthur D.Little)）預測，如果汽車(chē)行業(yè)全面轉向電動(dòng)汽車(chē)，日本可能會(huì )有多達30萬(wàn)個(gè)工作崗位消失，相當于該行業(yè)目前所有工作崗位的10%左右。

以日本靜岡縣（漫畫(huà)《櫻桃小丸子》故事情節的所在地）為例，靜岡是日本內燃機汽車(chē)零部件制造商的主要聚集地之一，在電動(dòng)汽車(chē)浪潮的沖擊下，許多傳統的內燃機廠(chǎng)商不得不被迫轉型。

可以說(shuō)，曾經(jīng)依靠傳統汽車(chē)生存、發(fā)達和領(lǐng)先的日本車(chē)界，已經(jīng)站在了一個(gè)必須做出選擇的十字路口當中。本田已經(jīng)決然轉向，索尼等科技公司正跨界而來(lái)，但背負著(zhù)沉重轉向壓力的日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)是否真能追上世界的步伐，仍是未知。

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