拯救疫情下的“汽車(chē)供應鏈”

供應鏈等得起，銷(xiāo)量可等不起。

在停產(chǎn)危機持續數周后，汽車(chē)行業(yè)終于看到了緩解的希望。

上周末，上海市經(jīng)信委公布了一份保障復工復產(chǎn)的“白名單”，在長(cháng)達666家的名單里，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)就占到了近四成，成為“重點(diǎn)保障”的對象。

然而，身處上海的汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者依然沒(méi)有半點(diǎn)放松的跡象：“雖然復工了，不過(guò)沒(méi)有實(shí)際投入生產(chǎn)。”

上汽集團在本周一選擇了先行啟動(dòng)壓力測試，涉及了員工、供應鏈、物流、封閉生產(chǎn)管理和園區防疫；位于臨港片區的特斯拉也開(kāi)始回歸兩班倒的生產(chǎn)狀態(tài)。

但在當地媒體實(shí)際探訪(fǎng)后發(fā)現，想恢復到停產(chǎn)前的生產(chǎn)節奏依然困難重重。

大廠(chǎng)尚且如此，中小工廠(chǎng)更是難以提速。

困在工廠(chǎng)里的員工

3月14日，在上海市加強管控之前，上汽大眾安亭工廠(chǎng)接到了48小時(shí)閉環(huán)隔離的通知。原本工人們只是和往日一樣進(jìn)行普通加班，但隨著(zhù)疫情的加重，工人們被告知留在工廠(chǎng)里，晚上就睡在帳篷里或者行軍床上，過(guò)上和其他上海民眾一樣的封控生活。

據未來(lái)汽車(chē)日報的數據，留在上汽大眾安亭工廠(chǎng)閉環(huán)生產(chǎn)的員工多達8000余名。得益于相對封閉的環(huán)境，該工廠(chǎng)依然保持著(zhù)生產(chǎn)計劃，同時(shí)避免了疫情的擴散，這也給了安亭工廠(chǎng)第一時(shí)間組織員工的統籌能力。

相比之下，其他工廠(chǎng)的員工到崗問(wèn)題則困難許多。這些工廠(chǎng)由于缺少封閉管理的條件，大多員工選擇了居家辦公，然而上?，F行的“三區管理”政策加上社區的層層加碼，讓這些員工很難回到崗位上。

從上海市公布的第一份三區名單來(lái)看，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中的浦東新區，封控區與管控區占到了全區近54%。嘉定區雖不屬于疫情的重災區，但同樣處在嚴格管控狀態(tài)。

在缺少員工的情況下，工廠(chǎng)即便是符合復工復產(chǎn)的條件，也很難回歸到疫情前的生產(chǎn)進(jìn)度。

停滯的運力

相比于人員缺失帶來(lái)的效率降低，物流的停滯則是將整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條拆成了一個(gè)又一個(gè)獨立的孤島。原材料進(jìn)不來(lái)，產(chǎn)品出不去，即使工人在崗也無(wú)濟于事。

從3月31日起，缺少原材料的安亭工廠(chǎng)進(jìn)入了停產(chǎn)狀態(tài)。從地圖上看，安亭鎮位于上海市與江蘇省交界處，但在高速口的層層防疫管理面前，一些缺少通行證的卡車(chē)司機被迫放棄了前往上海的計劃，停在了蘇州市境內。這時(shí)，位于安亭的企業(yè)們只能改由叉車(chē)等其他方式進(jìn)行卸貨轉運，運輸成本陡然上升。

據《經(jīng)濟觀(guān)察報》報道稱(chēng)，即使在蘇州轄區內，不同區域對于貨車(chē)的政策也有所不同，蘇州有“蘇貨碼”，昆山有“鹿路通”、太倉有“婁城防疫”，彼此之間并不互認。并且隨著(zhù)疫情的嚴重，防疫政策不斷變化，有些區域幾乎已經(jīng)到了“一天一變”的程度，這也給貨運管理帶來(lái)了挑戰。

為了減少防疫帶來(lái)的隔離風(fēng)險，不少卡車(chē)司機和專(zhuān)線(xiàn)物流企業(yè)選擇進(jìn)入停運狀態(tài)。用一位物流企業(yè)從業(yè)者的話(huà)來(lái)形容當前現狀：“物流靠駕駛員流通起來(lái)，現在駕駛員都停了，自然就困難了。”

蘇州的情況尚且如此，上海市境內的情況可想而知。據一份物流行業(yè)協(xié)議研討會(huì )資料顯示，自4月以來(lái)，長(cháng)三角收費站及高速服務(wù)站關(guān)閉比例為14-30%和30%-48%，車(chē)流量則驟降40%-80%。原本長(cháng)三角貨運量能占到全國22%左右的運輸比例，公路運輸更是占其中約73%，如今這些產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)只能期待高速公路防疫措施降低，或者改由鐵路、水路等物流方式。

目前，交通運輸部在回應“長(cháng)三角物流運行不暢”的問(wèn)題時(shí)，強調了“不得層層加碼一刀切“。隨著(zhù)上海疫情的逐漸好轉，物流對于復工復產(chǎn)的影響也會(huì )逐步降低。

不僅要復工，還要恢復行業(yè)信心

“信心比黃金更重要。”一位上海本地零部件企業(yè)高管在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，給出這樣的答復。

根據國家統計局的數據，2021年上海地區汽車(chē)總產(chǎn)量共計28332萬(wàn)輛，占比10.68％，位列全國第二，算上環(huán)滬的蔚來(lái)、吉利等品牌，上海地區汽車(chē)產(chǎn)量則能占到全國總量約20%。

在停擺之前，上海地區的生產(chǎn)一直處在比較緊湊的滿(mǎn)產(chǎn)狀態(tài)。隨著(zhù)停產(chǎn)天數的不斷累加，已有訂單的交付以及新車(chē)的研發(fā)都會(huì )在4月迎來(lái)一次低谷。

以特斯拉為例，上海超級工廠(chǎng)在3月共計生產(chǎn)5.5萬(wàn)輛新車(chē)，而從3月28號開(kāi)始，該工廠(chǎng)已經(jīng)停工超過(guò)三周，相當于錯過(guò)了至少4萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，按每輛車(chē)30萬(wàn)元計算，損失將超過(guò)120億元左右，這勢必對特斯拉的第二季度業(yè)績(jì)產(chǎn)生影響。

就目前的情況來(lái)看，在無(wú)法解決物流和人力的情況下，上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)恢復疫情前的產(chǎn)能依然遙遙無(wú)期。對此，知名產(chǎn)業(yè)分析師郭明錤在推特上預估，“目前特斯拉每小時(shí)工作量粗估約為40個(gè)至50個(gè)，而零配件庫存水位則約2.5周，相當于每月電動(dòng)車(chē)出貨量約2.5萬(wàn)至3萬(wàn)輛。想要回升到疫情前80-85的水平，還需仰賴(lài)工廠(chǎng)防疫控制、供應鏈的復工進(jìn)展、以及物流是否明顯改善，因此特斯拉上海廠(chǎng)產(chǎn)能最快要到5月中旬才會(huì )回到封控前水準。

特斯拉尚且如此，產(chǎn)業(yè)鏈上其他企業(yè)更是舉步維艱。

結語(yǔ)

在過(guò)去的數年里，缺芯、缺電池等事件逐漸成為這個(gè)行業(yè)特有的“時(shí)代記憶”。而這次的疫情，更是讓人們意識到汽車(chē)制造不是一個(gè)孤島產(chǎn)業(yè)，每一個(gè)環(huán)節都會(huì )影響整個(gè)行業(yè)發(fā)展的整體趨勢。

對于車(chē)企們來(lái)說(shuō)，他們需要再次反思庫存的問(wèn)題，一旦受到了來(lái)自外部的沖擊，供應鏈的穩定勢必受到打擊，這時(shí)候，庫存還是影響利潤的要素之一嗎？

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