福特的“美夢(mèng)”：超越特斯拉，當上“美國電動(dòng)車(chē)”的老大！

在性能與智能化面前，傳統車(chē)企們依然有很長(cháng)的路要走。

4月26日，美國密歇根州迪爾伯恩Rouge電動(dòng)汽車(chē)中心，福特正在這里舉行全新純電動(dòng)皮卡“F-150 Lightning”的投產(chǎn)儀式。當活動(dòng)進(jìn)行到一半時(shí)，現場(chǎng)突發(fā)停電，被迫中斷。

巧的是， F-150 Lightning恰好帶有供電功能。于是在數臺新車(chē)的幫助下，全場(chǎng)恢復照明，活動(dòng)繼續。

這次“極具巧合”的停電事件在美國社交媒體上引起了熱議。有不少博主表示，這不過(guò)是福特“精心安排”的營(yíng)銷(xiāo)手段，目的是展示F-150 Lightning的新功能。

但不管怎樣，這款新車(chē)的確受到了消費者的熱情，目前已經(jīng)有超過(guò)20萬(wàn)的訂單，遠超福特工廠(chǎng)現有產(chǎn)能。

在發(fā)布會(huì )上，福特汽車(chē)CEO吉姆·法利同樣對這款新車(chē)信心滿(mǎn)滿(mǎn)：“我們希望超過(guò)特斯拉，成為全球電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。就在2年前，沒(méi)有人會(huì )相信我們會(huì )做到，但現在看著(zhù)這輛車(chē)，有理由繼續相信。”

福特的偉大口號

2020年的福特汽車(chē)，堪稱(chēng)全美最慘車(chē)企。先是受疫情影響被迫停工，隨后股價(jià)跌至2009年以來(lái)最低谷。如果不是深受美國人喜愛(ài)的F系列皮卡硬撐，這家百年車(chē)企極有可能陷入破產(chǎn)危機。

福特的遭遇源于前任CEO馬克·菲爾茲（Mark Fields）的轉型計劃。在面對谷歌、特斯拉和Uber等新興科技公司的沖擊時(shí)，這位CEO選擇了向移動(dòng)出行公司轉型，而不是擁抱電氣化。在大額支出的背景下，福特業(yè)績(jì)持續下滑，股價(jià)下跌。隨后接任的韓愷特（Jim Hackett）雖然滿(mǎn)懷抱負，但任期內同樣缺乏對電氣化的轉型決心。

直到吉姆·法利（Jim Farley）接任CEO后，福特汽車(chē)終于迎來(lái)了大刀闊斧的改革——加速電動(dòng)化戰略，并對福特汽車(chē)的管理團隊進(jìn)行大換血。

在福特內部，該戰略被成為“Ford+發(fā)展技術(shù)”，大致目標為：到2025年，在電池等領(lǐng)域的電氣化研發(fā)投資將超過(guò)300億美元，電氣化所有的福特經(jīng)典車(chē)型。以2021年財報數據計算，向電氣化領(lǐng)域投入300億美元，幾乎相當于福特的六成家底。

更重要的是，這項計劃還有美國總統拜登的1740億美元投資計劃撐腰，并且拜登本人還親自前往密歇根試駕開(kāi)頭提到的F-150 Lightning。試駕結束后，拜登對這款車(chē)贊不絕口，喊話(huà)“要在電動(dòng)汽車(chē)制造領(lǐng)域追趕中國。”

也正是有了資金上的底氣，福特開(kāi)始將目標看向了本土老對手特斯拉。在今年3月的Ford+計劃媒體發(fā)布會(huì )上，吉姆·法利放出了狠話(huà)，“既想打敗老對手，也要打敗新勢力。”這里的老對手不是冤家通用，正是特斯拉。

如何挑戰特斯拉

除了資金上的保證，福特找到一條新的道路——合作。

牽手大眾，投資Rivian，福特在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域這兩次合作，似乎不避諱這兩家車(chē)企會(huì )在未來(lái)成為最直接的競爭對手。但福特似乎很清楚：既然轉型已經(jīng)落后，那么必須加快節奏。

福特與大眾的牽絆，一個(gè)是ARGO AI的合作，另一個(gè)是MEB平臺、卡車(chē)平臺的車(chē)輛合作，其中，搭載MEB平臺的ID.家族在歐洲已經(jīng)被證明是非常出色的電動(dòng)車(chē)模塊化平臺，福特在此基礎上研發(fā)了Mustang Mach-E（電動(dòng)野馬），目標正是向“Model Y”看齊。

而福特與Rivian的合作則是看重這家新企業(yè)的技術(shù)，希望借此抄上一條近道。早在2018年9月，福特與Rivian就有了第一次交涉，但當時(shí)福特未能完成盈利目標，現金流的壓力較大，因此合作告吹。隨后，亞馬遜牽頭Rivian的一輪7億美元的融資，福特老對手通用看中了Rivian的潛力，同樣加入了交易。但戲劇性的是，Rivian創(chuàng )始人Scaringe最終還是選擇了與福特合作。

借助Rivian，福特在電動(dòng)皮卡上發(fā)展迅速，另外也有了與亞馬遜合作的機會(huì )，增強了在智能化上的競爭力。

當然，汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)合作早已不是什么稀奇的事情，在新造車(chē)的背景下，傳統車(chē)企早已放下了過(guò)去高傲姿態(tài)和“涇渭分明”的劃分，主動(dòng)與汽車(chē)行業(yè)大門(mén)外的科技公司合作。在“朋友們”的幫助下，福特的電氣化進(jìn)程自然按下了加速鍵，有了和特斯拉比拼的底氣。

困在哪一步？

雖然福特口號喊得響，那么超越特斯拉勝算幾成呢？

我們就從國內發(fā)布的Mach-E來(lái)看，這款對標“Model Y”的新車(chē)在發(fā)布時(shí)充滿(mǎn)了噱頭，但落地效果卻并不明顯。

數據顯示，2022年1月，該車(chē)新車(chē)上險數僅為352輛，而特斯拉光是Model Y的銷(xiāo)量就達到了32700輛。福特方面將問(wèn)題歸結于電池供應不穩定以及產(chǎn)能問(wèn)題的影響，因此銷(xiāo)量表現并不理想。公開(kāi)資料顯示，Mach-E目前搭載比亞迪的三元鋰電池，此前受到疫情等多方面因素影響，導致比亞迪西安電池工廠(chǎng)產(chǎn)能降低。

隨后到了2月和3月，Mach-E的銷(xiāo)量雖略有所上升，分別為917輛和1316輛，但與競品的對比中還是處于下風(fēng)。

回到美國本土，Mach-E的銷(xiāo)量同樣不盡如人意，雖然排名第三，但全年銷(xiāo)量還不到3萬(wàn)輛。而特斯拉兩款車(chē)型就超過(guò)30萬(wàn)輛，占據著(zhù)無(wú)可撼動(dòng)的主導優(yōu)勢。

圖 | Q1美國電池汽車(chē)銷(xiāo)量，來(lái)源：第一電動(dòng)

當前，美國已經(jīng)成為名副其實(shí)的電動(dòng)汽車(chē)洼地，被中國和歐洲遠遠甩在身后。雖然拜登提出了超過(guò)1000億美元的電動(dòng)車(chē)補貼以及12500美元的稅收優(yōu)惠方案，但目前來(lái)看，這兩項激勵政策似乎并不受到歡迎。

在政策難以保證的情況下，美國新能源汽車(chē)的發(fā)展依然處于緩慢爬坡的狀態(tài)，福特期待的“翻身仗”自然遙遙無(wú)期。

那么訂單超過(guò)20萬(wàn)輛的F-150 Lightning有機會(huì )改變福特的現狀嗎？

從數據來(lái)看，盡管美國本土皮卡滲透率高達20%以上，但當前電動(dòng)皮卡的普及依然遙遙無(wú)期，首先電動(dòng)皮卡本身技術(shù)高壁壘導致了該車(chē)型量產(chǎn)的困難，另外這種車(chē)型在美國市場(chǎng)以外很難引起波瀾。Rivian的熱度退潮恰恰反應了這一點(diǎn)。

回到福特本身，雖然加快了電氣化的步伐，但燃油車(chē)依然是不能丟棄的業(yè)務(wù)。從財報來(lái)看，福特的利潤主要依靠傳統汽車(chē)業(yè)務(wù)，電動(dòng)汽車(chē)只是未來(lái)的業(yè)績(jì)增長(cháng)點(diǎn)，沒(méi)有資金的來(lái)源下，轉型不會(huì )太激進(jìn)。

也有觀(guān)點(diǎn)分析指出，福特的轉型還要面臨美國工會(huì )組織的影響力，轉型就意味著(zhù)工人要失業(yè)，這也是這家公司需要思考的問(wèn)題之一。

曾有消息稱(chēng)福特決定拆分電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)業(yè)務(wù)，分別命名為Ford Model e和Ford Blue，并獨立運營(yíng)，其中電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)由吉姆?法利親自?huà)鞄?。對此福特回應稱(chēng)：“專(zhuān)注Ford+。”

結語(yǔ)

“對標特斯拉”，就如同“對標蘋(píng)果”一樣，已經(jīng)成為電池汽車(chē)領(lǐng)域的熱詞。不僅是福特，很多車(chē)企都提出了這樣的口號。

但特斯拉目前最重要的兩個(gè)優(yōu)勢：高性能與智能化，國產(chǎn)新勢力們尚且有差距，傳統車(chē)企們更是有很長(cháng)的路要走。

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