迅蟻科技章磊：“無(wú)人機物流”，將成為現代物流體系的重要補充

無(wú)人機正式切入傳統物流體系。

今天的無(wú)人機能做什么？

從1914年無(wú)人機的概念在軍用背景中正式誕生，到1966年中國第一架無(wú)人機“長(cháng)空一號”首飛成功，再到新千年后消費級無(wú)人機正式走入民間——擁有百年發(fā)展史的無(wú)人機，今天已經(jīng)在娛樂(lè )、農業(yè)、軍工和氣象等多個(gè)方向得到了成熟應用。

據統計，2021年，無(wú)人機產(chǎn)業(yè)繼續領(lǐng)跑中國通用航空發(fā)展。數據顯示，全國無(wú)人機運營(yíng)企業(yè)已達1.27萬(wàn)家，實(shí)名登記無(wú)人機83萬(wàn)架，飛行時(shí)間已至千萬(wàn)小時(shí)量級，行業(yè)總產(chǎn)值達870億元。

鎂客網(wǎng)注意到，隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)的整體景氣、相關(guān)技術(shù)的持續進(jìn)步和需求的不斷落地，無(wú)人機的應用范圍正在進(jìn)一步擴大。這其中，物流正在成為國內無(wú)人機相關(guān)廠(chǎng)商瞄準的新賽道。

目前來(lái)看，賽道中的選手既有如京東和美團等互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)，也有順豐等傳統物流企業(yè)，而像迅蟻等以技術(shù)見(jiàn)長(cháng)的垂直型創(chuàng )業(yè)企業(yè)，同樣是不能小覷的力量。而在海外，也有大量企業(yè)“跑步”進(jìn)入該賽道。

那么，從產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展趨勢來(lái)看，該如何理解近期的發(fā)展態(tài)勢？無(wú)人機物流正在呈現出怎樣的競爭格局？作為“快遞小哥”的無(wú)人機，其對行人和貨物的安全性該如何得到保證？

圖 | 迅蟻科技創(chuàng )始人&CEO 章磊

帶著(zhù)上面的這些行業(yè)普遍關(guān)心的疑問(wèn)，鎂客網(wǎng)于正在杭州舉辦的首屆全球數字貿易博覽會(huì )數字消費館展區中，采訪(fǎng)到了目前國內在“無(wú)人機物流”這一賽道處于頭部位置的杭州迅蟻網(wǎng)絡(luò )科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：迅蟻科技），并與其創(chuàng )始人兼CEO章磊就以上問(wèn)題做了深入的溝通。

闖入傳統物流體系的無(wú)人機，會(huì )是產(chǎn)業(yè)的“顛覆者”嗎？

盡管普通消費者對“無(wú)人機物流”的認知還停留在一些炫酷且超前的概念宣傳片上，但縱觀(guān)國內外的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，“無(wú)人機物流”的確已經(jīng)從概念正式轉為“規?；涞?rdquo;。

從國際上看，傳統物流企業(yè)如英國皇家郵政、聯(lián)邦快遞，科技公司如亞馬遜、Alphabet和Uber等，都以或自研或合作的方式來(lái)使用無(wú)人機承載物流業(yè)務(wù)；國內的京東、美團這類(lèi)本身就有物流業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)正在努力研發(fā)打造專(zhuān)屬的無(wú)人機物流體系來(lái)降本增效；以迅蟻為首的垂直型創(chuàng )業(yè)企業(yè)，則正在日趨明確且不斷擴展的B端市場(chǎng)中“攻城略地”。

根據L.E.K．咨詢(xún)公司的預測，無(wú)人機技術(shù)的成熟和網(wǎng)絡(luò )規?；獙O大地降低總體運營(yíng)成本，到2040年，無(wú)人機配送可能會(huì )占到當日包裹遞送量的30%。那么，當下的無(wú)人機是否會(huì )顛覆甚至重構現有的物流結構呢？

“無(wú)人機物流的站位，并不是為了顛覆地面物流，而是作為一個(gè)很好的補充”，章磊對記者表示，“當地面物流無(wú)法通達目的地，或者速度不夠快的時(shí)候，就可以選擇無(wú)人機物流的方式。”

章磊為記者舉例，從人類(lèi)物流發(fā)展史上看，大多數新的運輸方式的出現都成為了原有物流體系的一個(gè)補充，盡管“主流”的角色來(lái)回切換，但并不會(huì )完全讓原有的物流方式消失。

章磊告訴記者，目前來(lái)看，國內的無(wú)人機物流賽道已經(jīng)走過(guò)“草莽時(shí)代”，“企業(yè)們都看到了這個(gè)事情的挑戰性，但也看到了它未來(lái)的潛力。”

從國內目前主流的“玩家”來(lái)看，在服務(wù)方向上大體可以分為兩類(lèi)：一是以迅蟻等垂直于無(wú)人機技術(shù)為代表的B2B；二是以京東美團為代表的B2C。

但對于京東、美團和中通等企業(yè)而言，盡管其無(wú)人機物流業(yè)務(wù)也有獨立的部門(mén)進(jìn)行研發(fā)運營(yíng)，公司目前的產(chǎn)品更多還是為自身服務(wù)，“內部消化”為主。

而對于迅蟻這類(lèi)企業(yè)而言，目前在做的就是直面市場(chǎng)，為客戶(hù)提供無(wú)人機物流服務(wù)。換句話(huà)說(shuō)，迅蟻就可以被視為一家物流公司。旗下的無(wú)人機，就是他們的“快遞小哥”。

當安全成為關(guān)鍵詞，唯有可靠的技術(shù)是最穩定的支撐

根據民航局2020年發(fā)布的數據顯示，我國無(wú)人機的商用飛行達到了159萬(wàn)小時(shí)，增長(cháng)率在30%以上。產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，以及物流的特殊性讓其迅速得到了頂層關(guān)注。

2022年10月，交通運輸部等部門(mén)印發(fā)《交通運輸智慧物流標準體系建設指南》，其中包含多項無(wú)人機配送相關(guān)標準。不僅如此，作為與無(wú)人機產(chǎn)業(yè)管理極為緊密的中國民用航空局，今年8月發(fā)布了《民用無(wú)人駕駛航空發(fā)展路線(xiàn)圖V1.0（征求意見(jiàn)稿）》，對民用無(wú)人駕駛航空的未來(lái)進(jìn)行了細致的謀劃。

記者注意到，文件中特別提到了“堅持安全為要。正確處理安全與發(fā)展、安全與效益的關(guān)系，以安全為基礎，以質(zhì)量和效率為導向，強化運行、服務(wù)和管理協(xié)同，建立切實(shí)可行的引導機制，全面規范民用無(wú)人駕駛航空活動(dòng)。”

可見(jiàn)，安全是目前頂層極為關(guān)注的方向，也是無(wú)人機物流是否能順利快速成長(cháng)的關(guān)鍵詞。實(shí)際上，記者也發(fā)現，關(guān)于無(wú)人機的安全問(wèn)題，如“是否會(huì )在輕微碰撞后掉落在地面？”、“怎樣保證貨物自身在運輸途中的安全？”等等，也是普通百姓和需求方最關(guān)心的問(wèn)題。

章磊告訴記者，對于無(wú)人機設計而言，“冗余”是一個(gè)核心詞，即在極端情況下始終擁有多個(gè)預案來(lái)保證運輸中對人、貨和環(huán)境的安全。

“其實(shí)對于我們迅蟻的設計方案而言，很大程度上關(guān)切的是保證不要傷及地面人員，這甚至比無(wú)人機的飛行狀況更為重要。所以我們在整個(gè)安全性設計方面，會(huì )從無(wú)人機的機械、能量以及控制等方面提供一整套可靠性的方案，來(lái)保證不對地面人員造成傷害。”

鎂客網(wǎng)注意到，早在2019年，迅蟻科技就拿到了中國民航局頒發(fā)的全球首張城市無(wú)人機物流運行牌照（編號0001），這說(shuō)明中國民航局對迅蟻科技產(chǎn)品系統安全性抱有極大的信心。

章磊對記者表示，能夠拿到這張牌照，既源于迅蟻科技對安全的高度重視，也源于在產(chǎn)品設計方面有著(zhù)自己的節奏。

“我們在對安全這個(gè)事情的認知上，其實(shí)和一些大廠(chǎng)是完全不一樣的?；ヂ?lián)網(wǎng)的基因決定了其產(chǎn)品講究的快速迭代，但航空領(lǐng)域可能改一個(gè)東西，可能要十年才能把一個(gè)法規或者其它內容變過(guò)來(lái)。究其原因，并不是大家不努力，這個(gè)‘慢’是慢在對安全的敬畏，始終懷揣著(zhù)一種敬畏心來(lái)做事。”

無(wú)人機物流，正在成為一條全球性的賽道

金融服務(wù)公司摩根士丹利此前發(fā)布報告預測稱(chēng)：全球城市空中交通（UAM）市場(chǎng)規模將在2040年前后增長(cháng)到1.5萬(wàn)億美元，其中城市空中物流將貢獻32％的份額。同時(shí)物流比載人eVTOL將更早邁入規?；瘧?mdash;—無(wú)人機物流極有可能成長(cháng)為全球競爭的“大戰場(chǎng)”。

在《民用無(wú)人駕駛航空發(fā)展路線(xiàn)圖V1.0(征求意見(jiàn)稿)》中，中國民航局提出了明確的目標：“2025年，城市短距離低速輕小型物流配送無(wú)人駕駛航空器逐步成熟”、“2030年，城市中短距離快速中小型物流配送無(wú)人駕駛航空器逐步應用”以及“2035年，城市中長(cháng)距離快速中大型物流配送無(wú)人駕駛航空器逐步推廣”。

目前，在自主研發(fā)的專(zhuān)利技術(shù)支撐下，迅蟻科技已經(jīng)開(kāi)發(fā)了包括物流無(wú)人機、自動(dòng)樞紐站、智能航電系統、云端調度管理平臺在內的完整產(chǎn)品矩陣，并通過(guò)自主運營(yíng)無(wú)人機物流服務(wù)，可以為社會(huì )構建安全、高效、低碳的城市空中物流網(wǎng)絡(luò )，并已經(jīng)成為全球無(wú)人機物流賽道中的佼佼者。

章磊告訴記者，無(wú)人機物流在當前的市場(chǎng)推廣仍面臨著(zhù)用戶(hù)對安全性不確定、對成本計算不夠清晰等問(wèn)題，這些都對中國無(wú)人機物流的商業(yè)化快速發(fā)展起到了一定的阻礙。但在迅蟻科技的日常運營(yíng)中來(lái)看，在客戶(hù)實(shí)際與迅蟻進(jìn)行接觸、了解迅蟻的無(wú)人機產(chǎn)品之后，都能很快改變對無(wú)人機物流的看法并認知和肯定其價(jià)值。

目前，迅蟻在醫療急救、同城即配、生鮮電商、郵政快遞和園區配送等領(lǐng)域為許多行業(yè)代表性客戶(hù)提供了城市空中物流解決方案，并牽頭發(fā)布了3項城市空中物流領(lǐng)域的核心行業(yè)標準。特別值得一提的是，目前迅蟻科技已完成超50萬(wàn)公里的城市場(chǎng)景商業(yè)物流飛行里程，這個(gè)數量在全球范圍內，尚無(wú)人能望其項背。

章磊告訴記者，50萬(wàn)公里的商業(yè)物流飛行不僅僅證明了迅蟻的技術(shù)及服務(wù)能力。目前，迅蟻科技正在合理地利用這些空中數據來(lái)打造“天圖”系統，力圖構建一張屬于天空的“地圖”?；诤Ａ砍鞘泻诵膮^無(wú)人機運行數據與城市全量數據底座融合，“天圖”正在努力實(shí)現“社會(huì )高效治理”，“低空常態(tài)安保”和“低空飛行服務(wù)”的三大應用的“低空數字城市”建設。

目前，迅蟻科技完成了多輪融資，并已在國內建立上百條常態(tài)飛行的物流航線(xiàn)。踏實(shí)與奮進(jìn)，同時(shí)反映在這家創(chuàng )業(yè)年份并不長(cháng)的企業(yè)身上，其發(fā)展歷程似乎也可被視為近些年來(lái)中國“無(wú)人機物流”產(chǎn)業(yè)的縮影。中國無(wú)人機是否能在這一新的全球賽道中拔得頭籌？我們還需要繼續觀(guān)察更多的“迅蟻科技”。

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