李書(shū)福真的需要“吉利牌手機”嗎？

“Geely for phone”跟“Flyme for car”一樣，都充滿(mǎn)了想象空間。

本周，關(guān)于吉利收購珠海魅族的傳聞最終靴子落地，期待已久的“煤油們”終于能松口氣說(shuō)一句：“活著(zhù)就好。”

根據公示信息，吉利旗下的湖北星紀時(shí)代科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“星紀時(shí)代”）將持有珠海魅族79.09%的股權，而魅族創(chuàng )始人黃章的股份將降至9.79%，淘寶中國則退出對魅族的持股與控制。當交易完成后，魅族也將成為吉利集團名副其實(shí)的子公司，納入其“科技版圖”。

除此以外，業(yè)內人士還透露出兩條消息：首先，魅族19系列新機將得以保留；另外，吉利第一款手機產(chǎn)品將會(huì )在明年年初推出，但不會(huì )公開(kāi)售賣(mài)。結合兩條消息來(lái)看，雖然成功收購魅族，但吉利還是想擁有真正的“吉利牌手機”。

在手機廠(chǎng)商紛紛加入造車(chē)大軍的潮流下，吉利造手機可謂“逆勢而行”，市場(chǎng)是否真的需要“吉利牌手機”？魅族將給吉利帶來(lái)什么？

吉利真有“手機夢(mèng)”嗎？

從2010年開(kāi)始，伴隨著(zhù)智能機的普及，一股跨界造手機的浪潮在業(yè)內掀起。這其中包括阿里、百度、騰訊、網(wǎng)易、360為首的互聯(lián)網(wǎng)公司，也有聯(lián)想、宏碁這樣的PC廠(chǎng)商，還包括魅族、TCL、樂(lè )視等“小玩家”。經(jīng)過(guò)殘酷的競爭之后，國內智能手機市場(chǎng)最終留下了華米ov四家頭部廠(chǎng)商。

老玩家被淘汰，剩下的玩家也無(wú)法沖擊頭部廠(chǎng)商的地位。在這之后，市場(chǎng)上鮮有跨界造手機的消息。

目前出現的新品牌大多屬于頭部企業(yè)的子品牌，而類(lèi)似黑鯊等新品牌則瞄準的是頭部廠(chǎng)商未曾涉及的游戲手機等小眾領(lǐng)域。對于魅族等二線(xiàn)手機廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，他們不僅很難斗得過(guò)頭部廠(chǎng)商的旗艦品牌，還要面臨子品牌的挑戰。

可以想象，當手機進(jìn)入紅海市場(chǎng)后，從頭成立新品牌并不是一個(gè)明智的選擇，但這似乎并不妨礙李書(shū)福對智能手機的興趣。

去年9月28日，吉利正式宣布進(jìn)軍手機領(lǐng)域，其創(chuàng )辦的星紀時(shí)代由李書(shū)福本人親自?huà)鞄?，并且與武漢經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區進(jìn)行合作，目標就是高端智能手機。

隨后，星紀時(shí)代便開(kāi)始招兵買(mǎi)馬，從小米、OPPO和中興等競爭對手處搶來(lái)大量人才。其中，星紀時(shí)代CEO王勇曾擔任中興副總裁，在業(yè)內擁有一定地位和強大的人脈關(guān)系網(wǎng)。另?yè)?span id="uuk6cic" class='wp_keywordlink_affiliate'>媒體報道稱(chēng)，星紀時(shí)代會(huì )在收購完成后整合魅族的人員，充實(shí)其團隊儲備。

但就在外界對于吉利高端手機翹首以盼的時(shí)候，李書(shū)福卻開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地解釋了入手手機領(lǐng)域的原因：

“手機好了，車(chē)機才能好；車(chē)機好了，吉利的智能汽車(chē)才能好。”

“手機可以鏈接車(chē)聯(lián)網(wǎng)、衛星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費場(chǎng)景，做強生態(tài)圈。”

其實(shí)李書(shū)福的想法，早已成為當下智能汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的一種現狀：造車(chē)越來(lái)越像造手機，并且汽車(chē)與手機的功能已經(jīng)逐步融合。

自特斯拉開(kāi)始，各大車(chē)企就開(kāi)始對中控屏幕做起了文章，據《2020-2021年全球與中國車(chē)載顯示行業(yè)研究報告》的數據，車(chē)企多屏的裝配率出現明顯增長(cháng)，從最初的一塊屏幕到如今普遍配上三至四塊屏幕，甚至有些車(chē)型直接砍掉了儀表盤(pán)，用一塊超大屏橫跨整個(gè)中控臺。

而廠(chǎng)商在介紹時(shí)也開(kāi)始突出汽車(chē)的娛樂(lè )功能，從簡(jiǎn)單的接聽(tīng)電話(huà)，到看電影、看短視頻，甚至到熱門(mén)游戲大作。馬斯克就曾經(jīng)在Twitter上發(fā)起了投票：你愿意在特斯拉上玩《巫師》嗎？85.4% 的人投票說(shuō)“愿意”。

由此可見(jiàn)，智能汽車(chē)的未來(lái)趨勢已經(jīng)十分吻合過(guò)年十多年來(lái)智能手機的發(fā)展路線(xiàn)圖。

此外，汽車(chē)與手機的綁定也越來(lái)越緊密，這其中車(chē)企們推出的獨立APP既可以充當交流的社區，又可以變成遠程控制汽車(chē)的工具。

由此可見(jiàn)，吉利布局手機業(yè)務(wù)，醉翁之意不在酒，其目的還是為了服務(wù)吉利集團的智能汽車(chē)布局。

魅族能給吉利帶來(lái)什么？

事實(shí)上，李書(shū)福很早就看到了汽車(chē)智能化的風(fēng)口，他認為，“未來(lái)一定是屬于智能汽車(chē)的時(shí)代，車(chē)內會(huì )裝入軟件、通信、人工智能、自動(dòng)駕駛等。因此，在這些領(lǐng)域一定要有非常強大的布局，最好能獨立做這件事情。”

但與其他車(chē)企選擇與科技公司合作不同，吉利選擇獨立完成智能汽車(chē)項目。

2017年3月，李書(shū)福與時(shí)任吉利汽車(chē)研究院副院長(cháng)沈子瑜共同成立了億咖通科技公司，定位于汽車(chē)智能化科技公司，由沈子瑜擔任億咖通CEO。沈子瑜曾是通用車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統安吉星中國項目創(chuàng )始成員，自然得到了李書(shū)福的重視。

這家公司先是為吉利推出深度定制研發(fā)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統GKUI，此后幾年又與聯(lián)發(fā)科聯(lián)合設計研發(fā)的E系列車(chē)機芯片，另外還推出一系列車(chē)機軟件。如今的億咖通涵蓋了汽車(chē)軟件、智能駕駛和汽車(chē)芯片三個(gè)方面，并且跳出吉利集團，與路特斯、領(lǐng)克、Smart等12家車(chē)企合作。根據最新的上市文件顯示，過(guò)去三年中，全球已有超過(guò) 320 萬(wàn)臺汽車(chē)應用億咖通的技術(shù)解決方案。

圖 | 億咖通產(chǎn)品布局

億咖通的崛起背靠著(zhù)吉利體系，但“成也吉利，敗也吉利”。

傳統制造業(yè)出身的主機廠(chǎng)們在剛步入智能座艙領(lǐng)域時(shí)都因為技術(shù)問(wèn)題栽過(guò)跟頭，億咖通自然不例外。在初代的GKUI交付給用戶(hù)之后，引來(lái)了不少車(chē)主投訴和吐槽，其中就包括：車(chē)機卡頓、行駛中突然黑屏等等問(wèn)題。而無(wú)論是后來(lái)的領(lǐng)克還是極氪品牌，都出現過(guò)類(lèi)似的“車(chē)機卡頓”問(wèn)題，甚至有網(wǎng)友調侃這是“祖傳的毛病”。

而智能座艙的問(wèn)題單靠升級優(yōu)化只是治標不治本，想要徹底根治這些問(wèn)題需要從底層芯片、中間件、應用軟件、硬件集成等核心環(huán)節依次入手。這其中，通過(guò)吸納科技公司來(lái)建設軟件技術(shù)和人才隊伍是最有效的方式之一，而通過(guò)并購戰略開(kāi)疆拓土恰恰是吉利最擅長(cháng)的：既然自己車(chē)機是弱勢，那么索性就把擅長(cháng)做系統的魅族買(mǎi)過(guò)來(lái)。

作為手機廠(chǎng)商，魅族或許已經(jīng)在市場(chǎng)競爭中淘汰，但畢竟“瘦死的駱駝比馬大”，在軟件系統上魅族的經(jīng)驗要遠遠高于吉利。

作為“遺產(chǎn)”之一，魅族的Flyme OS憑借bug少、流暢度高依然能是目前口碑最好的安卓定制化系統。更值得一提的是，魅族的Flyme OS操作系統被稱(chēng)作國產(chǎn)定制系統的黃埔軍校，許多功能被其他系統采納，而這正是缺少軟件基因的傳統造車(chē)企業(yè)現階段最需要的。

從最新的GKUI19來(lái)看，這款車(chē)載系統底層使用的正是Android系統，而車(chē)載Android與移動(dòng)端的Android系統本質(zhì)上并無(wú)二異，對于A(yíng)ndroid系統的開(kāi)發(fā)，老練的魅族團隊顯然更加擅長(cháng)，這或許能徹底改掉億咖通旗下GKUI系統的“祖傳的毛病”。

吉利手機真需要一個(gè)獨立品牌嗎？

魅族“賣(mài)身”吉利，的確是一個(gè)雙贏(yíng)的結果。

對于魅族來(lái)說(shuō)，投靠吉利既有了資本的保障，有可以延續產(chǎn)品的更新。據悉，魅族的Flyme for Car已經(jīng)確定由領(lǐng)克車(chē)型搭載。另外，“煤油們”期待已久的魅族19系列也會(huì )得以保留，并將升級配置。

對于吉利來(lái)說(shuō)，收購魅族可以少走許多彎路，但擁有一個(gè)獨立品牌手機依然十分重要。

如果說(shuō)汽車(chē)行業(yè)需要一個(gè)“新故事”，那么對于日漸飽和的手機行業(yè)來(lái)說(shuō)，同樣需要一股“新賣(mài)點(diǎn)”。

此前消息人士表示，蔚來(lái)的手機業(yè)務(wù)將排除貼牌的可能性，大概率是自己下場(chǎng)做手機，該手機將會(huì )有非常多跟蔚來(lái)汽車(chē)的交互功能，比如說(shuō)手機&車(chē)機文件互傳、AR/VR資源投影、NOMI語(yǔ)音助手手機版等等功能。那么吉利透露出獨立設計手機的消息應該與蔚來(lái)大致相同：對于吉利而言，“Flyme for Car”固然幫助吉利旗下的智能汽車(chē)，但畢竟GKUI 19才算得上吉利的“親兒子”，那么更有理由推出一款與之配套的手機。

因此我們可以認為，魅族更像是吉利的子品牌，而不會(huì )公開(kāi)售賣(mài)的“吉利牌手機”將與魅族并行存在。

當然，這一切只是“猜測”，我們只能期待明年的第一款“吉利牌”高端手機，到底能給我們帶來(lái)哪些驚喜。

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