環(huán)保政策大退步！歐洲電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“輸慘了”？

轉型還是堅守，一道擺在歐洲車(chē)企面前的選擇題。

就在本周，一則名為“德國取消2035年碳中和目標”的新聞登上社交媒體頭條。

據報道，受俄烏沖突的影響，歐盟國家面臨前所未有的能源困境，因此德國開(kāi)始在環(huán)保政策上動(dòng)搖，燃煤和燃油發(fā)電機組將重返德國市場(chǎng)。

消息一出，多只新能源概念股票“聞?dòng)嵍?rdquo;。盡管后續報道稱(chēng)該新聞系“誤讀”，但歐洲多國在當下面臨嚴重的能源危機卻是不爭的事實(shí)。

與此同時(shí)，作為歐洲新能源戰略的重要一環(huán)，歐洲電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在內部悄然出現裂痕。

繼Stellantis集團之后，沃爾沃集團也計劃于今年退出歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )（ACEA），理由是雙方就“2035年前禁售燃油車(chē)”的目標產(chǎn)生了分歧：其中歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )要求將禁售時(shí)限延后，而沃爾沃集團則認為2030年即可完成目標。

當下，歐洲“艱難的冬天”尚有數月，但歐洲電動(dòng)汽車(chē)的“冬天”已經(jīng)來(lái)臨。

“虛假的繁榮”與“分歧”

根據一份德國研究機構Matthias Schmidt針對歐洲主流國家的調查，2021年，這些國家純電汽車(chē)注冊量超過(guò)了120萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達到11.2%。算上混動(dòng)、增程式等其他車(chē)型，歐洲已經(jīng)超過(guò)中國大陸成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

圖 | 純電汽車(chē)在西歐國家銷(xiāo)量

為了加速推動(dòng)歐洲的電氣化進(jìn)程，歐盟于去年提出史上最嚴氣候法——“Fit for 55”（減碳55%），其中便包括“歐盟各國在2035年前全面禁售燃油車(chē)”。為了達成這一目的，各國紛紛狠砸錢(qián)，補足產(chǎn)業(yè)鏈，包括動(dòng)力電池、汽車(chē)芯片、充電樁以及上游材料等諸多環(huán)節，一個(gè)都沒(méi)落下。

值得一提的是，歐盟對于碳中和的要求是在2050年實(shí)現，因此確實(shí)不存在所謂“德國取消2035年碳中和目標”的說(shuō)法。但即便如此，嚴苛的條件還是讓歐洲各國對于目標搖擺不定。

單就“禁售燃油車(chē)”來(lái)說(shuō)，德國政府首先站出來(lái)否認該計劃。德國財政部長(cháng)Christian Lindner表示：燃油發(fā)動(dòng)機仍然會(huì )有較大市場(chǎng)。隨后經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間磋商與討論之后，德國終于松口“有條件”地支持歐盟的提議（允許德國銷(xiāo)售使用“二氧化碳中和”燃料的汽車(chē)）。

當地時(shí)間6月28日，歐盟27個(gè)成員國終于艱難地達成了共識。

不過(guò)政府層面雖達成了統一，但歐洲車(chē)企們卻因此陷入了內訌：以寶馬為首的大部分車(chē)企認為這項十年提案充滿(mǎn)了“波動(dòng)性和不確定性”，其領(lǐng)導的歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )也明確反對“歐洲議會(huì )關(guān)于禁止銷(xiāo)售內燃機汽車(chē)”的投票；而以Stellantis集團、大眾、梅賽德斯為代表的少部分車(chē)企則對政策表示了歡迎。作為回應，Stellantis決定于今年年底退出歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )。

各家車(chē)企對于投票的看法實(shí)際上也各自對于電氣化轉型的態(tài)度：Stellantis、大眾以及同樣宣布計劃退出歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )的沃爾沃集團一直以來(lái)都在銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)間表上十分積極。其中Stellantis集團與沃爾沃集團都提出了在2030年起只銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)的目標。大眾雖然沒(méi)有他們激進(jìn)，但由于其CEO赫伯特·迪斯一直以來(lái)和馬斯克保持“親密聯(lián)系”，因此也算電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的“老熟人”。

相比之下，其他歐洲車(chē)企的進(jìn)度就明顯慢得多。以BBA為例，雖然跟進(jìn)潮流推出多款電動(dòng)車(chē)型且銷(xiāo)量不錯，但大多為混動(dòng)車(chē)（HEV）和插電式混動(dòng)車(chē)（PHEV），如果只討論純電車(chē)型（BEV），很難拿出有競爭力的車(chē)型。

比決心更難的，是現實(shí)情況

外媒普遍認為，支撐起歐洲電動(dòng)汽車(chē)繁榮銷(xiāo)量的，是各國政府為了達成減排目標采取瘋狂補貼。

據路透社提出的數據，在2020年，德國給售價(jià)4萬(wàn)歐元及以下的純電動(dòng)車(chē)，補貼9000歐元；超過(guò)4萬(wàn)歐元補貼7500歐元。除了政府補貼，在德國，各城市也會(huì )給出相應的補貼，最高可達1500歐元。

在歐盟，幾乎所有的加盟國都在采用瘋狂的補貼政策進(jìn)行消費刺激，也確實(shí)在短時(shí)間內帶來(lái)了歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量飛漲。

除了真金白銀補貼消費者以外，對于車(chē)企，各國政府也毫不吝嗇。據T&E統計，在國內新勢力還在洗牌廝殺的2019年，全國在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的總投資就已達到171億歐元（約合1152億元人民幣）。但歐洲則更為夸張，達到了創(chuàng )紀錄的600億歐元（約合4045億元人民幣）。這其中包括大眾修建工廠(chǎng)、引進(jìn)特斯拉柏林工廠(chǎng)，同時(shí)還包括修建一系列配套設施。

之所以各國對于碳排放如此上心，是因為根據歐盟規定，目前一輛新車(chē)平均碳排放量需滿(mǎn)足95g/km，每超出一克，將會(huì )罰款95歐元（約合700元人民幣）。而到2030年時(shí)，這個(gè)標準將提高至59.375g/km。

根據投行Evercore ISI的分析師稱(chēng)，如果各廠(chǎng)商不做出改進(jìn)，那么屆時(shí)各大汽車(chē)制造商將面臨總計330億歐元的罰款，另外這些車(chē)企的形象也會(huì )受到極大損害。

這筆賬算下來(lái)，撒出去的補貼，遠比交出去的罰款來(lái)得劃算。

毫無(wú)疑問(wèn)，在歐盟激進(jìn)的“禁燃”法規的約束與巨額補貼的誘惑下，歐洲電動(dòng)車(chē)自然能得到快速發(fā)展。

可一旦這兩個(gè)前置條件被打破了，歐洲車(chē)企們在電氣化的轉型決心上自然要多一份猶豫。

2022年初，俄烏沖突率先動(dòng)搖了歐洲各國政府對于碳排放目標的決心。在一輪又一輪經(jīng)濟制裁之后，俄羅斯在能源領(lǐng)域做出了反擊：限制對歐洲供應天然氣和石油。加之其他因素影響，歐洲家庭和企業(yè)的電費一直在急劇上升，直接打擊了歐洲諸多行業(yè)的發(fā)展。

雖然歐洲在可再生能源推廣上一直很激進(jìn)，但擺脫不了對天然氣的依賴(lài)。為了在即將到來(lái)的冬天保證民用供暖，德國等國家只能重新采用煤炭等能源替代品。作為代價(jià)，只能以環(huán)保政策做出犧牲——這便有了開(kāi)頭的新聞。

一旦“散裝歐盟”開(kāi)始在環(huán)保政策上出現動(dòng)搖，那么身處產(chǎn)業(yè)鏈中的眾多車(chē)企也要做出選擇：是堅持將電氣化轉型走下去，還是繼續售賣(mài)燃油車(chē)。

海外車(chē)企包夾，歐洲電動(dòng)車(chē)的下一個(gè)難題

除了環(huán)保政策的松動(dòng)，歐洲各國政府也逐步減退補貼的力度。因此我們也可以從最近幾期的歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜中，窺探到當地消費者對于電動(dòng)汽車(chē)消費觀(guān)的改變：除了前面提到純電汽車(chē)滲透率不斷提高以外，小型車(chē)型也開(kāi)始完成銷(xiāo)量逆襲。

與中國和美國的國情不同，受道路條件及使用習慣影響，歐洲最受消費者青睞的車(chē)型依然是小型汽車(chē)。同時(shí)，受到生活成本上漲的影響，當下歐洲中低等收入群體也更加傾向購買(mǎi)廉價(jià)汽車(chē)。

在今年6月，Stellantis旗下的菲亞特500e超過(guò)熱門(mén)車(chē)型大眾ID.4，登頂德國純電市場(chǎng)榜首。這款意式小車(chē)與國內的五菱Mini EV十分類(lèi)似，售價(jià)低廉但性?xún)r(jià)比極高。

圖 | 經(jīng)典車(chē)型 菲亞特500

不止是德國，在其他歐洲國家，與菲亞特500e類(lèi)似的小型汽車(chē)同樣銷(xiāo)量出色。

但就車(chē)企來(lái)說(shuō)，小型汽車(chē)的利潤遠沒(méi)有SUV等車(chē)型豐厚，如果沒(méi)有高額的補貼，成本更高的電動(dòng)化小型汽車(chē)更是毫無(wú)利潤可言。因此在早期推行電氣化轉型的道路上，歐洲車(chē)企的工程師選擇了一種“油電融合”的新方式——用最少的改動(dòng)，完成車(chē)輛改造。

但事實(shí)證明，“油改電”的產(chǎn)品并不能得到消費者的認可：既不智能，又不是真正意義的電動(dòng)車(chē)，很難形成競爭力。長(cháng)期下來(lái)終究會(huì )被取代。

在談到歐洲各國激進(jìn)的電動(dòng)車(chē)政策時(shí)，Stellantis首席執行官唐唯實(shí)也抱怨道：歐盟的二氧化碳排放法規帶有政治目的，并不是為汽車(chē)業(yè)界設計的。如果當初不用那么徹底和激進(jìn)的方式，而是循序漸進(jìn)地讓電動(dòng)汽車(chē)取代燃油車(chē)，那么車(chē)企發(fā)展與社會(huì )需求的問(wèn)題或許自然而然就能解決。

如今，除了大眾等少數歐洲車(chē)企，歐洲銷(xiāo)量排行榜已經(jīng)開(kāi)始出現越來(lái)越多的海外車(chē)企品牌。這當中也包括實(shí)力強勁的特斯拉，還有在國內站穩腳步，選擇出海闖蕩的中國車(chē)企。

有消息稱(chēng)，比亞迪宣布與歐洲領(lǐng)先的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商Louwman合作，將在今年年底在荷蘭開(kāi)設第一家門(mén)店。

此前，比亞迪的商用車(chē)就已經(jīng)在歐洲多國運營(yíng)，如今帶著(zhù)乘用車(chē)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，自然也是經(jīng)過(guò)深思熟慮。除比亞迪外，蔚來(lái)、小鵬等國內車(chē)企都已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。

可見(jiàn)，歐洲電動(dòng)汽車(chē)的繁榮背后寫(xiě)滿(mǎn)了隱患，德國環(huán)保政策的改變，勢必將成為影響市場(chǎng)的一根導火索。

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