“虛擬電廠(chǎng)”爆火背后，特斯拉早已站在風(fēng)口之上

虛擬電廠(chǎng)的商業(yè)化路線(xiàn)，特斯拉提供了一個(gè)模板。

隨著(zhù)今夏缺電、限電的新聞頻上熱搜，一夜之間，“虛擬電廠(chǎng)”概念成為國內資本市場(chǎng)的“香餑餑”。

作為緩解用電壓力的重要手段，這一“新鮮事物”在國外早已發(fā)展多年，并衍生出多種商業(yè)化模式，然而這些項目背后大多是壟斷性的能源公司。

不過(guò)從近些年的趨勢來(lái)看，有越來(lái)越多科技企業(yè)開(kāi)始以“挑戰者”的身份盯上這一領(lǐng)域，這其中又以美國科技巨頭特斯拉最早入局。

早在2015年，特斯拉就推出儲能電池Powerwall項目，并設想了一個(gè)“家用發(fā)電廠(chǎng)”的商業(yè)計劃。隨后多年里，特斯拉又與多家能源企業(yè)合作，進(jìn)一步完善其“虛擬電廠(chǎng)”版圖。

何謂“虛擬電廠(chǎng)”？

從定義上看，虛擬電廠(chǎng)（VPP）是將需求側、分布式電源以及儲能裝置進(jìn)行能源分配的物聯(lián)網(wǎng)系統。它本身并不發(fā)電，同時(shí)沒(méi)有實(shí)體形式的存在，因此“虛擬電廠(chǎng)”不過(guò)是一個(gè)形象化的比喻。如果把一輛電動(dòng)汽車(chē)看作一個(gè)儲能設備的話(huà)，那么到了用電低谷時(shí)，就可以把之前存儲的電輸送回電網(wǎng)，達到削峰填谷的效果。

當下，“缺電”成為全球各國的常態(tài)，不僅是基礎設施薄弱的發(fā)展中國家，即便是美國、澳大利亞等發(fā)達國家，停電依舊是個(gè)大問(wèn)題。如何保證用電的穩定，除了加大基礎設備建設、加大發(fā)電量外，“虛擬電廠(chǎng)”就成了非常有效的補電方式。

但如果只是用于補電，那么“虛擬電廠(chǎng)”組網(wǎng)時(shí)產(chǎn)生的額外成本無(wú)疑會(huì )阻礙這些分布式能源擁有者的參與，因此能源企業(yè)們需要用足以盈利的商業(yè)化模式來(lái)吸引用戶(hù)們參與到建設中。

以商業(yè)化進(jìn)程最出色的歐洲為例，目前虛擬電廠(chǎng)項目建設是將分布式電源進(jìn)行整合并打包出售，通過(guò)降低成本的方式進(jìn)行盈利。

而對于特斯拉身處的美國來(lái)說(shuō)，能源業(yè)務(wù)更是一筆潛力無(wú)限的生意：首先，美國基礎設施薄弱的鄉村地區非常需要“虛擬電廠(chǎng)”這一補電形式，其次太陽(yáng)能已經(jīng)是當前美國重要的能源來(lái)源，最后，新能源又與特斯拉的電車(chē)業(yè)務(wù)十分契合。

特斯拉的虛擬電廠(chǎng)計劃

今年7月，特斯拉公布今年第二季度財報。

和往期財報一樣，能源業(yè)務(wù)依然不溫不火，但馬斯克提到一個(gè)重要消息：市場(chǎng)對特斯拉儲能產(chǎn)品Powerwall的需求仍超出特斯拉的供應能力。

與其他產(chǎn)品相比，Powerwall在國內鮮有人知。其實(shí)從2015年推出以來(lái)，Powerwall一直處在供不應求的狀態(tài)，主要原因就是工廠(chǎng)產(chǎn)能問(wèn)題，北美消費者對于這種“高科技產(chǎn)品”特別感興趣。

從介紹來(lái)看，Powerwall通過(guò)太陽(yáng)能屋頂產(chǎn)生可再生電力，并提供存儲和與電網(wǎng)的接口。該系統中的能源墻內置可充電的18650鋰離子電池，產(chǎn)品容量包括7KWh和10KWh兩種，而能量包則通過(guò)串并聯(lián)方式提供100千瓦時(shí)以上的容量。

在美國，家用發(fā)電機幾乎是常備設備，但傳統柴油發(fā)動(dòng)機不但污染壞境，且體驗感極差。

Powerwall的出現無(wú)疑是“降維打擊”，不僅可以在斷電時(shí)自動(dòng)切換為緊急電源確保正常用電，還能與屋頂太陽(yáng)能板或光伏協(xié)同工作，因此廣受好評。

據統計，Powerwall最新一代產(chǎn)品（Powerwall plus）目前在北美市場(chǎng)占有率超過(guò)50%，在歐亞等競爭激烈的海外市場(chǎng)同樣處于領(lǐng)先。

此外，特斯拉還為Powerwall配備了一項Storm Watch功能，通過(guò)TESLA APP即可提前提醒用戶(hù)有停電風(fēng)險。據統計，在2021年，該功能共激動(dòng)近40萬(wàn)次，這一項功能也是其他儲能產(chǎn)品不具備的優(yōu)勢。

從前文敘述中可以看出來(lái)，Powerwall即是特斯拉組建虛擬電廠(chǎng)系統的最關(guān)鍵一環(huán)。在未組網(wǎng)前，其本身即可以化身“大型充電寶”，在沒(méi)有停電風(fēng)險時(shí)，就能削峰填谷節省電費。另外相比于電動(dòng)汽車(chē)，Powerwall并不需要擔憂(yōu)電池耗損對于系統的影響，與電網(wǎng)的互動(dòng)效率更高。

有海外科技媒體測算，在10年的保修期下，Powerwall的最低電價(jià)能達到17美分。雖然這高出了美國的平均電價(jià)，但對于偏遠地區或用電量大地區的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，17美分還是可以接受的價(jià)格，更何況還沒(méi)有斷電風(fēng)險。

在完成產(chǎn)品布局后，特斯拉也就有了構建虛擬電廠(chǎng)的基礎。

2021年，馬斯克表示要利用Powerwall將個(gè)人家庭改造成小型發(fā)電廠(chǎng)，還要反哺公用電網(wǎng)，這也證實(shí)了其構建虛擬電廠(chǎng)的計劃。

今年6月，特斯拉與美國加州公共事業(yè)公司PG&E合作在加州推出第一個(gè)官方虛擬電廠(chǎng)。

報道稱(chēng)特斯拉已經(jīng)邀請約25000名擁有Powerwalls的PG&E客戶(hù)加入虛擬電廠(chǎng)共同完成這個(gè)項目。其中有超過(guò)3000名客戶(hù)是在該計劃推出的前兩周內表示有興趣加入。加入計劃后，每增加一千瓦時(shí)的電力，他們的Powerwall就能獲得2美元的收入。

就在本月，加州的虛擬電廠(chǎng)項目成功啟動(dòng)了首次緊急響應演練，在活動(dòng)中，共有2342個(gè)Powerwall用戶(hù)參與，共計輸出了多達16兆瓦的電力，相當于一個(gè)小型分布式發(fā)電廠(chǎng)的發(fā)電量。

這一次演練也證實(shí)了虛擬電廠(chǎng)在特殊情況的可靠性。

而除了加州以外，特斯拉還在日本宮古島組建了一座虛擬發(fā)電廠(chǎng)，這也成為日本最大的使用家用電池的商業(yè)虛擬發(fā)電廠(chǎng)。

美好愿望背后的挑戰

當然，馬斯克畢竟是商人，這些布局的終極目標，還是希望特斯拉成為一家世界領(lǐng)先的能源企業(yè)。

與傳統發(fā)電廠(chǎng)相比，虛擬電廠(chǎng)這一形式在后期幾乎是“毫無(wú)成本”：除了前期的設備建設以外，依靠太陽(yáng)能板以及光伏設備，就能完成產(chǎn)電、儲電與輸電，而在傳統的發(fā)電廠(chǎng)模式下，這些額外成本都會(huì )轉移到終端用戶(hù)上。

當然，馬斯克的野心很好，挑戰更大。

首先，太陽(yáng)能、光伏等芯能源依然難改“靠天吃飯”的特性，其輸出功率不穩定，這就需要對設備有極高的要求。然而以目前的產(chǎn)品來(lái)看，還難以達到要求。其次，Powerwall的產(chǎn)能與價(jià)格還難以跟得上需求，后續維護也需要一大筆資金。

最后，在全球缺電的情況下，虛擬電廠(chǎng)項目本身還是要以服務(wù)大眾為首要目標，特斯拉的虛擬電廠(chǎng)項目會(huì )是一種成功的商業(yè)化形式，但并不適合所有場(chǎng)景。

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