大眾牽手地平線(xiàn)， 下一步反攻特斯拉？

軟件和硬件，大眾?全都想補上。

自動(dòng)駕駛行業(yè)再次迎來(lái)重磅消息。

就在昨日晚間，大眾汽車(chē)集團旗下軟件公司CARIAD宣布投資24億歐元（約合人民幣168億元），與國內自動(dòng)駕駛芯片明星創(chuàng )企地平線(xiàn)共同成立合資企業(yè)。

據悉，該交易將于2023年上半年完成。其中CARIAD將占股60%，地平線(xiàn)的持股比例則未披露。

從公司屬性看，前者為大眾寄予厚望的軟件公司，后者為當紅國產(chǎn)智能駕駛芯片公司。此番強強聯(lián)手，注定成為業(yè)內一顆“深水炸彈”。

牽手地平線(xiàn)，專(zhuān)業(yè)對口

在大眾與地平線(xiàn)官宣的前一日，德國經(jīng)理人雜志就已經(jīng)提前曝出雙方合作的消息。

但從具體內容上來(lái)看，實(shí)際的合作細節遠比爆料的更為豐富。

首先，投資金額從20億歐元提高到24億，這足以看出大眾集團押注本次合作的決心之堅定。

其次，該合資公司并非爆料中的軟件公司，而是“軟硬結合”的全棧式智能駕駛解決方案公司，業(yè)務(wù)范圍更廣。

最后，合作的主體從大眾集團自身變成了CARIAD中國子公司，也意味著(zhù)雙方將更加深入本土化建設。

從新聞稿可以看出，雙方合作的具體內容主要集中在全棧式高級駕駛輔助系統和自動(dòng)駕駛解決方案——通過(guò)在單顆芯片上集成多種功能，從而提高系統的穩定性，節約成本并且降低能耗。這一點(diǎn)對于從事智能芯片開(kāi)發(fā)的地平線(xiàn)來(lái)說(shuō)，可謂是“專(zhuān)業(yè)對口”。

截至目前，地平線(xiàn)車(chē)規級AI芯片產(chǎn)品征程系列已經(jīng)推出5.0版本，其最大的特點(diǎn)就是保持高算力的同時(shí)，依然實(shí)現了低成本與低功耗。

根據專(zhuān)業(yè)機構的測試數據，在與位于第一梯隊的英偉達Orin X進(jìn)行對比時(shí)，征程5雖在單片算力上差了一半（128TOPS/254TPOS)，但能耗上遠遠領(lǐng)先后者（30W/80W）。

誠然征程5受益于芯片工藝的優(yōu)勢，但自身在軟件層面的出色調教同樣重要。

除了硬件實(shí)力以外，地平線(xiàn)近些年在算法層面也頗有建樹(shù)，包括單目前視ADAS方案Mono、基于大算力芯片的智能駕駛方案Pilot，以及自研計算平臺Matrix、AI開(kāi)發(fā)平臺天工開(kāi)物，等等。正是擁有了完整的技術(shù)積累，讓地平線(xiàn)得到了大量車(chē)企的訂單和投資。

或者這也是地平線(xiàn)能吸引大眾的重要原因。

當然，本次合作的另一方——CARIAD，同樣是一家實(shí)力雄厚的汽車(chē)軟件公司。

作為大眾汽車(chē)集團2030戰略中的重要一環(huán)，CARIAD承擔著(zhù)“軟件定義汽車(chē)”的重任，負責整個(gè)集團智能化軟件發(fā)展規劃。

值得一提的是，CARIAD在全球范圍內有多家分公司，例如歐洲總部負責整體、美國分部與微軟合作開(kāi)發(fā)云服務(wù)，而CARIAD中國則研究移動(dòng)出行業(yè)務(wù)和相關(guān)應用，剛好與地平線(xiàn)組成互補關(guān)系。

總的來(lái)看，CARIAD中國與地平線(xiàn)的合作即是“1+1>2”的最好例證。

大眾汽車(chē)的“軟件噩夢(mèng)”

作為最早一批押注軟件開(kāi)發(fā)的車(chē)企，大眾集團早在2020年就成立名為Car.Software的部門(mén)，并投下70多億歐元的預算。隨后該部門(mén)獨立為CARIAD，其軟件預算也增至270億歐元，并且到處成立分公司，中國子公司便是其中的重要部分。

既然大眾集團對于軟件研發(fā)的投入如此巨大，又有CARIAD這樣的專(zhuān)業(yè)子公司，為何還要花費巨資牽手地平線(xiàn)呢？

說(shuō)到底還是CARIAD太拉胯了。

單從軟件層面來(lái)說(shuō)，大眾汽車(chē)的車(chē)機系統一直廣受詬病，從里程碑產(chǎn)品ID.4，到ID.6，關(guān)于大眾車(chē)機系統的吐槽就一直出現在社交媒體上。其主要問(wèn)題在于系統卡頓、中控屏過(guò)小，智能化方面也比不上國內新勢力品牌們。

而就在前不久，一則“ID.6彈窗廣告”的新聞更是在網(wǎng)上引起熱議，任何人都能想象，開(kāi)車(chē)的時(shí)候導航時(shí)突然彈出一則占據半個(gè)屏幕的廣告，這種百分百會(huì )分散司機注意力的情況有多危險。輕則操作失誤，重則發(fā)生事故。

如果說(shuō)“車(chē)機彈窗廣告”的現象在其他品牌上也有報道，那么因為車(chē)機系統研發(fā)進(jìn)度慢導致新車(chē)推遲，大概只出現在大眾身上。

在成立Car.Software之初，大眾就希望打造一款完全自主的車(chē)載操作系統VW.OS，并在未來(lái)將其不同版本運用到所有集團汽車(chē)品牌之上。首款搭載車(chē)型為ID.3。

但臨近上市，VW.OS項目依然處于半成品的狀態(tài)，這就導致最早一批出廠(chǎng)的ID.3成為“裸機”，因為它們沒(méi)有搭載必要的、可以運行的軟件。這次事件，在大眾汽車(chē)內部被描述成了一場(chǎng)“絕對的災難”。

此后，時(shí)任大眾CEO的迪斯進(jìn)一步加大了對軟件層面的投入，甚至將CARIAD獨立出來(lái)，避免大眾集團內部勢力的干擾。

但時(shí)至如今，大眾汽車(chē)軟件平臺的建設依然落后于硬件層面，諸如奧迪、賓利、保時(shí)捷等子品牌的電動(dòng)汽車(chē)都因PPE架構的開(kāi)發(fā)進(jìn)度問(wèn)題被迫推遲。

除了軟件平臺以外，大眾在自動(dòng)駕駛層面的進(jìn)度也落后于競爭對手，不僅L4級自動(dòng)駕駛尚未有頭緒，就連L2級自動(dòng)駕駛技術(shù)也難以讓人滿(mǎn)意，目前已經(jīng)牽手博世研發(fā)自動(dòng)駕駛。

從這里應該已經(jīng)看出來(lái)，大眾已經(jīng)意識到在軟件層面單打獨斗的路子行不通，因此成立CARIAD中國子公司、發(fā)布中國戰略，再到牽手地平線(xiàn)，都是希望以一種新的方式解決汽車(chē)軟件問(wèn)題。

從大眾現狀來(lái)看，中國已經(jīng)成為大眾在歐洲以外最重要的市場(chǎng)，不僅包括南北大眾帶來(lái)的銷(xiāo)量，也有國產(chǎn)新勢力給這家傳統車(chē)企帶來(lái)的壓力，讓其成為最早一批擁抱電氣化的傳統車(chē)企。

值得一提的是，在大眾新任CEO奧博穆的演講中，曾列出上任后要重點(diǎn)關(guān)注的10件大事，其中經(jīng)營(yíng)好中國市場(chǎng)排名第3，足以看出新任CEO對于中國市場(chǎng)的重視。這也從側面反應出，與中國公司地平線(xiàn)的合作，一直都在積極推進(jìn)中。

另外值得一提的是，在這10件大事里，北美市場(chǎng)位列第4名。解決完軟件問(wèn)題后，大眾下一個(gè)目標還會(huì )是超越特斯拉嗎？

理想豐滿(mǎn)，現實(shí)骨感？

說(shuō)完雙方合作的優(yōu)點(diǎn)，自然也要看到背后存在的問(wèn)題。

從目前公布的細節來(lái)看，并非設想得那樣十全十美。

首先還是大眾集團自身的問(wèn)題。

根據此次合作的新聞稿，這次合資公司的成立，意味著(zhù)大眾汽車(chē)在中國三家合資企業(yè)（一汽大眾、上汽大眾、大眾安徽）后續的純電車(chē)型都將采用地平線(xiàn)的智能駕駛軟件和芯片方案，這就意味著(zhù)國產(chǎn)大眾的本土化更近一步。另外從CARIAD中國團隊的屬性來(lái)看，這是一家完全本土化的團隊，與地平線(xiàn)的合作更是召集了國內優(yōu)秀的本土人才。

但對于歐洲本土生產(chǎn)的大眾汽車(chē)以及其他子品牌的軟件系統，新聞中并未過(guò)多提及。

是繼續沿用CARIAD總部的產(chǎn)品？還是將CARIAD中國分公司的產(chǎn)品全面鋪開(kāi)？還有待后續新聞進(jìn)一步解釋。

其次，前文提到，CARIAD中國與地平線(xiàn)的合作主要集中在全棧式高級駕駛輔助系統和自動(dòng)駕駛解決方案，但新公司是否會(huì )參與大眾下一代2.0版本軟件平臺底層架構的工作，同樣也沒(méi)有明確的消息。

從大眾2030戰略公布的信息來(lái)看，大眾將“軟件定義汽車(chē)”全盤(pán)交付給CARIAD，而背后涉及到的SSP架構則涉及更多供應鏈環(huán)節，大眾需要協(xié)調更多部門(mén)共同解決。

如果只是單單解決車(chē)機系統，那就好比“治標不治本”。

最后，大眾也要考慮當前的國際形勢，中美關(guān)系的不穩定、頻繁出現的芯片制裁政策，最終也會(huì )影響汽車(chē)行業(yè)。

據此前的報道，大眾曾與華為十分接近，但在外部干擾和產(chǎn)品價(jià)格影響下，最終雙方?jīng)]有達成進(jìn)一步的深度合作。這或許促成了大眾和地平線(xiàn)的合作。

不過(guò)拋去上述這些“隱性存在”的問(wèn)題，大眾和地平線(xiàn)的合作終究是雙贏(yíng)的結果。

隨著(zhù)大眾一步一步擺脫“軟件噩夢(mèng)”，反擊特斯拉也不再是夢(mèng)。

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