「老頭樂(lè )之王」雷丁破產(chǎn)，微型電動(dòng)車(chē)難逃的命運？

熱度正在降低？

昔日“老頭樂(lè )”銷(xiāo)冠雷丁汽車(chē)，近日被爆出破產(chǎn)。

早在今年1月，雷丁汽車(chē)創(chuàng )始人李國欣就曾通過(guò)官方賬號發(fā)布視頻稱(chēng)，因地方政府逼虛報經(jīng)營(yíng)數據，導致公司融資資金沒(méi)能如期到位，雷丁汽車(chē)已被逼到停工停產(chǎn)的絕境。

如今數月時(shí)間過(guò)去，受停產(chǎn)風(fēng)波影響的雷丁汽車(chē)最終選擇了破產(chǎn)，算是意料之中的事情。

據介紹，雷丁汽車(chē)主打產(chǎn)品為A00級微型電動(dòng)車(chē)，時(shí)間再往前倒回，主要生產(chǎn)我們熟知的“老頭樂(lè )”，目標客戶(hù)為老年群體。在發(fā)展初期，雷丁汽車(chē)曾多年蟬聯(lián)該類(lèi)車(chē)型的銷(xiāo)量冠軍，被人戲稱(chēng)“老頭樂(lè )之王”，隨后轉型微型電動(dòng)車(chē)。

但隨著(zhù)汽車(chē)巨頭們紛紛微型電動(dòng)車(chē)賽道，雷丁汽車(chē)銷(xiāo)量下滑也是意料之中的事情。例如“國民神車(chē)”五菱宏光MINI EV，自上市以來(lái)以拿下111萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，這樣的成績(jì)一度超過(guò)特斯拉等車(chē)企。這種情況下，雷丁汽車(chē)通過(guò)微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)打響名聲，難度可想而知。

另一方面，進(jìn)入2023年，微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也并不如早年容易，神車(chē)還沒(méi)倒，其他車(chē)企依舊推出微型車(chē)，但從數據來(lái)看，這塊紅海市場(chǎng)的競爭似乎進(jìn)入了尾聲。

從中汽協(xié)公布的數據來(lái)看，全國今年一季度純電車(chē)型銷(xiāo)量108萬(wàn)輛，而在這之中，A00級小車(chē)銷(xiāo)量為13.1萬(wàn)輛，同比驟降了55.1%。

具體到單一車(chē)型，宏光MINIEV的累計零售近7萬(wàn)輛，雖然銷(xiāo)量仍據純電車(chē)型前列，但相比去年同期，卻大幅下滑了26.3%。其中在3月份，該車(chē)型售出約2萬(wàn)輛，排名更是跌到了第六位，同比下滑44.8%，被埃安aion S、比亞迪海豚等熱門(mén)車(chē)型超越。

宏光MINIEV的成績(jì)已經(jīng)想當慘淡，其他微型電動(dòng)車(chē)車(chē)型均出現大幅同比下滑的現象，反觀(guān)尺寸更大的A0級以上的純電車(chē)仍保持著(zhù)高速增長(cháng)。

微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)突如其來(lái)的萎靡不振由多方面因素導致。

一方面，受全國汽車(chē)政策的影響，本就薄利多銷(xiāo)的微型電動(dòng)車(chē)在價(jià)格上持續走高，已經(jīng)逐步逼近5-10萬(wàn)元價(jià)格區間的A0級小型汽車(chē)。而后者在功能性與安全性上遠遠高于微型電動(dòng)車(chē)，彌補了價(jià)格上的差距，這種消費升級在汽車(chē)領(lǐng)域越來(lái)越常見(jiàn)。

其次，隨著(zhù)智能化與電氣化的發(fā)展進(jìn)入新階段，微型電動(dòng)車(chē)的內卷現象越來(lái)越嚴重，早期宏光MINIEV一款車(chē)型細分無(wú)數，但在車(chē)企推出價(jià)格更合理、性能更優(yōu)秀的產(chǎn)品后，舊款車(chē)型銷(xiāo)量下降也是正?，F象。

不可否認，在疫情退散和消費復蘇等情況下，微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的熱度正在降低，但對于大部分人來(lái)說(shuō)，價(jià)格是購車(chē)需要考慮的重要因素，因此微型電動(dòng)車(chē)仍有很大的發(fā)展機遇。

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