開(kāi)放FSD授權？這一次，馬斯克的「冷飯」不太香

當降價(jià)也賣(mài)不動(dòng)車(chē)時(shí)……

馬斯克又來(lái)搞事了——他宣布將開(kāi)放FSD（完全自動(dòng)駕駛）授權給其他車(chē)企使用！

在一篇通用汽車(chē)掌舵人Mary Barra的演講報道推文里，提到了特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)先地位。

看到報道的馬斯克，立刻在評論區進(jìn)行一波“商業(yè)互吹”，接著(zhù)他又向其他車(chē)企推銷(xiāo)起自己的FSD/Autopilot，甚至宣布“任何特斯拉技術(shù)都行”！

作為特斯拉的招牌，FSD堪稱(chēng)迄今為止最好的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

直接開(kāi)放授權，馬斯克真有這么好心？

FSD真會(huì )有車(chē)企用嗎？

想做自動(dòng)駕駛供應商，并沒(méi)有那么容易。

馬斯克給得起，車(chē)企們不一定用不起。

這里不得不提上汽董事長(cháng)陳虹的經(jīng)典“出賣(mài)靈魂論”：“上汽不能接受與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽要把靈魂掌握在自己手里。”這一番話(huà)，讓車(chē)企與自動(dòng)駕駛供應商站在了對立面。

讓我們換個(gè)角度聊一聊，哪些車(chē)型會(huì )使用特斯拉的FSD？

要么是新玩家或小廠(chǎng)沒(méi)有自研自動(dòng)駕駛能力，要么是一些大廠(chǎng)想在部分低端車(chē)型上試水第三方方案，從而降低成本。

和其他自動(dòng)駕駛解決方案一樣，車(chē)企想要用上特斯拉的FSD，需要從多方位進(jìn)行適配，包括硬件和軟件。

想從硬件上適配FSD，需要整車(chē)的電子電氣架構按照HW硬件的標準進(jìn)行設計。

這就要求車(chē)企投入大量資金重新開(kāi)發(fā)車(chē)型，或者選擇外掛一套系統的方式融入原有的車(chē)型。

設計完成后，車(chē)企還需要購買(mǎi)類(lèi)似HW硬件的一整套特斯拉的自動(dòng)駕駛硬件，包括芯片、傳感器等等。

而到了軟件層面，以特斯拉的市場(chǎng)地位，FSD大概率會(huì )選擇Mobileye的“芯片+感知算法”的“黑盒模式”，車(chē)企拿不到底層的代碼，只能將整套系統全部交給特斯拉來(lái)做。

這么一看，車(chē)企又要“出賣(mài)靈魂”，還要“放棄肉體”，新勢力車(chē)企們不敢用，傳統車(chē)企也不愿委身于人。

至于價(jià)格方面，參考特斯拉FSD的收費方式，其他車(chē)企使用FSD授權大概率也是按車(chē)收費。

目前，美國本土的FSD選裝價(jià)格是1.5萬(wàn)美元，除一次性硬件成本外，北美地區還有每月199美元服務(wù)費。

這樣的價(jià)格疊加到整車(chē)上，無(wú)疑會(huì )勸退不少用戶(hù)。相較之下，第三方自動(dòng)駕駛解決方案在價(jià)格上的優(yōu)勢就能凸顯了出來(lái)，一些廠(chǎng)商甚至能控制到千元級。

最后，FSD自身仍處在Beta測試階段，其安全性仍未得到驗證。

比起主流的“雷達+攝像頭”方案，特斯拉始終是“純視覺(jué)”感知路線(xiàn)的堅定踐行者，這也遭到了不少質(zhì)疑。

自動(dòng)駕駛能否徹底拋棄雷達傳感器而僅靠攝像頭來(lái)實(shí)現，特斯拉一直在每一代FSD Beta版本的迭代中不斷嘗試著(zhù)這一思路。但從測試用戶(hù)的反饋來(lái)看，純視覺(jué)方案雖好，但在能見(jiàn)度差的情況下仍會(huì )出現決策失誤。

就連特斯拉自家用戶(hù)都不信任，其他車(chē)企自然不會(huì )輕易上車(chē)FSD。

時(shí)隔一年再炒冷飯，FSD急需打廣告

事實(shí)上，這不是馬斯克第一次“畫(huà)大餅”。

早在2022年春節期間，馬斯克就在一條討論FSD的推文里評論稱(chēng)：“特斯拉將對其他汽車(chē)制造商開(kāi)放FSD授權。”

消息一出，網(wǎng)絡(luò )上就出現不少唱衰“蔚小理”等車(chē)企的聲音，認為這些車(chē)企的自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì )被特斯拉降維打擊。

但現實(shí)情況，其他車(chē)企仍在按部就班推進(jìn)自家自動(dòng)駕駛系統的更新，反倒是FSD正式上市的時(shí)間一再跳票，直到今年特斯拉股東大會(huì )也沒(méi)個(gè)譜。

那么今年馬斯克為何要再次談到FSD授權呢？首先是打廣告（指特斯拉），其次還是打廣告（指FSD自身）！

在股東大會(huì )上，馬斯克面對眾人表示：“特斯拉將開(kāi)始投放廣告，看看效果如何。”話(huà)音剛落，現場(chǎng)頓時(shí)響起掌聲和歡呼。

在過(guò)去，特斯拉從來(lái)都不打廣告，馬斯克認為馬路上越來(lái)越多的特斯拉汽車(chē)就是最好的廣告。

不可否認，在省去了這些花銷(xiāo)后，特斯拉成為毛利率最大的汽車(chē)公司，旗下主流車(chē)型也得以不斷降價(jià)。

但從今年的情況來(lái)看，受到宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境影響以及其他車(chē)企的競爭，連續降價(jià)已經(jīng)很難換來(lái)銷(xiāo)量，那么特斯拉就需要改變一些策略來(lái)繼續維持這家公司的增長(cháng)，其中打廣告這種最傳統的宣傳方式，也是其中一種選擇。

在接受CNBC采訪(fǎng)時(shí)馬斯克透露，打廣告其實(shí)是股東們的意愿。當然，馬斯克在自己當上推特老板后，也深深體會(huì )到廣告業(yè)務(wù)的重要性——營(yíng)銷(xiāo)并不是什么壞事，這才讓馬斯克作出一些妥協(xié)。

作為特斯拉的招牌之一，FSD其實(shí)一直代表了這家車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的標桿地位。如果FSD能在其他車(chē)型上同樣驗證其功能性和安全性，自然會(huì )為特斯拉自家車(chē)型吸引一波客戶(hù)。

另一方面，FSD在最近一年里做出了一些改變——此前特斯拉一直堅持著(zhù)純視覺(jué)方案，光靠攝像頭就想搞定自動(dòng)駕駛，這或多或少勸退了其他企業(yè)。

而據最新報道稱(chēng)，FSD將在HW4.0中減配攝像頭，重新用上一顆毫米波雷達，而改用主流方案之后，FSD才更有可能被車(chē)企們接受。

設想一下，如果真的有車(chē)企愿意“吃螃蟹”，和特斯拉達成了合作，用上了FSD系統，那么自然會(huì )有第二家，甚至第三家。

馬斯克的下一步，怎么走？

當FSD在未來(lái)有了持續的盈利模式和盈利能力，特斯拉也有了做自動(dòng)駕駛供應商的實(shí)力，這將進(jìn)一步鞏固資本市場(chǎng)的信心，也能兌現馬斯克對股東們的承諾。

而關(guān)于自動(dòng)駕駛的盈利能力，在股東大會(huì )上被馬斯克重點(diǎn)提及：“當前每輛車(chē)每周只用10～12 個(gè)小時(shí)，大部分時(shí)間在停車(chē)場(chǎng)。如果實(shí)現完全自動(dòng)駕駛，車(chē)輛可以共享出去，能把使用效率提高 5 倍。相當于汽車(chē)價(jià)值一夜之間增長(cháng)5倍。”

此外，馬斯克還認為，FSD可以“以較低價(jià)格，甚至零利潤賣(mài)出更多車(chē)，然后靠自動(dòng)駕駛系統獲取利潤。”

但這一切的前提是，有更多的人愿意付費訂閱FSD。

從特斯拉公布的信息來(lái)看，在北美，也只有28.5萬(wàn)人訂閱FSD，只占特斯拉在該地區賣(mài)出汽車(chē)的19%，而在其他地區，FSD受到政策等因素的影響，更是難以推廣。

想要獲得更多的用戶(hù)，只能去尋找盟友。

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