頭顯熬出來(lái)，蘋(píng)果就有精力造車(chē)了？

一場(chǎng)鬧劇，仍未結束。

7年時(shí)間憋出大招，蘋(píng)果頭顯Vision Pro雖談不上完美，但至少賺夠了吆喝。

從行業(yè)角度來(lái)看，Vision Pro對于XR產(chǎn)業(yè)的提振作用遠遠大于產(chǎn)品本身。目前各個(gè)玩家還在摸索行業(yè)標桿，遲來(lái)的蘋(píng)果頭顯仍能“吃上肉”。

而同樣是被跳票多年的“倒霉”業(yè)務(wù)，蘋(píng)果汽車(chē)（Apple Car ）的處境已經(jīng)可以說(shuō)到了“危機”階段。

如今新能車(chē)行業(yè)將進(jìn)入淘汰賽，前有特斯拉、比亞迪等巨頭的“埋伏”，后有小米汽車(chē)這樣的“追兵”，蘋(píng)果汽車(chē)能像頭顯業(yè)務(wù)一樣抓住行業(yè)最后一張門(mén)票嗎？

9年漫長(cháng)造車(chē)路，蘋(píng)果仍在搖擺

蘋(píng)果造車(chē)究竟難在哪里？簡(jiǎn)單用一句詞概括：有心無(wú)力。

從喬布斯時(shí)代正式立項“泰坦計劃”，到庫克時(shí)代一波三折，蘋(píng)果內部在路線(xiàn)選擇上一直搖擺不定。

最初，喬布斯計劃造出整車(chē)，但隨著(zhù)庫克接手蘋(píng)果，“專(zhuān)注自動(dòng)駕駛”一派占據上風(fēng)。

此后，高層重新立項L5級無(wú)人車(chē)，但隨著(zhù)團隊解散重新，新車(chē)型又被降級為L(cháng)4級，價(jià)格也從售價(jià)超過(guò)十二萬(wàn)美元，跌到如今不足十萬(wàn)美元。

多年來(lái)，蘋(píng)果汽車(chē)業(yè)務(wù)高層一直頻繁流動(dòng)，導致整個(gè)團隊很難堅持同一種線(xiàn)路。

毫無(wú)疑問(wèn)，“不懂產(chǎn)品”的庫克要背上大鍋。

作為自動(dòng)駕駛技術(shù)路線(xiàn)的支持者，他認為，未來(lái)軟件將成為汽車(chē)上的重要組成部分，自動(dòng)駕駛也將變得更加重要，因此蘋(píng)果將專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。

這一選擇直接引起了蘋(píng)果汽車(chē)團隊第一次大變動(dòng)，也讓泰坦計劃已經(jīng)錯過(guò)了造整車(chē)的最佳時(shí)機。

在此后多年里，泰坦計劃負責人多次易主，整車(chē)派和自動(dòng)駕駛派輪番上任，蘋(píng)果造車(chē)的牽制也被路線(xiàn)之爭牽制。

圖 | 蘋(píng)果汽車(chē)離職核心成員

看到這里是不是有種熟悉的味道？

沒(méi)錯，蘋(píng)果的頭顯業(yè)務(wù)也曾在路線(xiàn)之爭上陷入迷茫，直到庫克選擇了一體機線(xiàn)路，頭顯項目才算被熬了出來(lái)。

隨著(zhù)頭顯項目逐步推進(jìn)，庫克也需要抽出時(shí)間好好解決下蘋(píng)果汽車(chē)的線(xiàn)路之爭了。

被拒絕的供應鏈

同樣的鬧劇也出現在代工模式上。

一方面，蘋(píng)果在2020年籌備了一條汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，但與此同時(shí)，蘋(píng)果又在頻繁尋找代工廠(chǎng)。

在過(guò)去一年里，蘋(píng)果先后與韓國車(chē)企現代、起亞傳出合作緋聞，也包括日產(chǎn)、知名“代工皇帝”麥格納、豪車(chē)品牌保時(shí)捷甚至是富士康、立訊精密。

可現實(shí)情況是，老資歷的傳統車(chē)企們不愿放下身段，其他車(chē)企又難以滿(mǎn)足蘋(píng)果的要求。

在一次又一次閉門(mén)羹面前，蘋(píng)果的造車(chē)計劃進(jìn)展緩慢。

今年2月，供應鏈又傳來(lái)消息，稱(chēng)奇瑞與蘋(píng)果達成合作，將成為蘋(píng)果汽車(chē)代工商。

這主要緣于立訊精密與奇瑞達成的合作協(xié)議，讓后者獲得了代工權。

但在筆者看來(lái)，奇瑞或許會(huì )幫助蘋(píng)果完成驗證車(chē)型的生產(chǎn)，但并不會(huì )長(cháng)期專(zhuān)注于為蘋(píng)果代工。

主要原因在于蘋(píng)果的工業(yè)模式需要一整套完整供應鏈體系，而以奇瑞的體量來(lái)看，現有工廠(chǎng)基本圍繞自有品牌布局，很難抽出資源再去為蘋(píng)果補齊供應鏈。而立訊精密又缺少造車(chē)經(jīng)驗，只能先從Tier1做起。

因此，如果蘋(píng)果高層真的確立了整車(chē)路線(xiàn)，那必須尋找一家可以長(cháng)期合作的代工車(chē)企。

頭顯業(yè)務(wù)，為造車(chē)鋪路？

在總結完蘋(píng)果造車(chē)的兩大難題后，讓我們回過(guò)來(lái)討論下蘋(píng)果未來(lái)造車(chē)之路會(huì )怎么走。

有人認為，蘋(píng)果在Vision Pro推出后，選擇了元宇宙業(yè)務(wù)，而放棄了造車(chē)。

筆者并不贊同這個(gè)觀(guān)點(diǎn)——相反地，蘋(píng)果將借助頭顯業(yè)務(wù)，進(jìn)一步補齊蘋(píng)果汽車(chē)的生態(tài)環(huán)境。

但這也僅僅限于“軟件生態(tài)”。

雖然蘋(píng)果汽車(chē)一直難產(chǎn)，但其實(shí)蘋(píng)果一直在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域積累經(jīng)驗，混得“風(fēng)生水起”。

這里就不得不提CarPlay了。在每年WWDC大會(huì )上，蘋(píng)果都會(huì )公布CarPlay的最新進(jìn)展。

去年，蘋(píng)果宣布全新一代CarPlay正式亮相，從中控升級到車(chē)控，這一代CarPlay的更新幅度之大，幾乎相當于一個(gè)完整的智能座艙。

要知道，在打通了儀表盤(pán)后，新版CarPlay已經(jīng)能掌握汽車(chē)的數據，而這需要一部iPhone就能實(shí)現，換作其他車(chē)企，則需要一套“內置系統”才實(shí)現，這足以從側面體現CarPlay的強大。

回過(guò)頭再看頭顯業(yè)務(wù)，蘋(píng)果自己將VisionPro定義為“空間計算機”，并將visionOS稱(chēng)為“世界上第一個(gè)空間操作系統”。

而所謂智能座艙，正是“第三空間”。

在如今這個(gè)萬(wàn)物皆可上車(chē)的時(shí)代，VR/AR上車(chē)并不是什么新鮮事，而VisionPro強大的交互能力，勢必能為下一代CarPlay帶來(lái)更多想象力。

此外供應鏈給出的消息來(lái)看，蘋(píng)果汽車(chē)的設計思路大致為——沒(méi)有方向盤(pán)、油門(mén)或是制動(dòng)踏板，中控臺配備一塊屏幕，完全依賴(lài)無(wú)人駕駛車(chē)。

在這種情況下，頭顯設備將是最好的車(chē)內娛樂(lè )硬件。

但CarPlay的強大，已經(jīng)讓一些車(chē)企選擇了放棄。

例如今年4月，美國汽車(chē)巨頭通用汽車(chē)宣布放棄蘋(píng)果CarPlay以及谷歌Android Auto，只用他們自己的車(chē)載軟件系統。

原因是CarPlay或Android Auto“過(guò)于越界”，他們并不想給蘋(píng)果做嫁衣。

放棄的CarPlay并不止通用一家，寶馬和豐田均未支持新版CarPlay，電動(dòng)車(chē)新勢力車(chē)企更是集體抵制CarPlay。

雖然以iPhone的生態(tài)體量，CarPlay并不缺少用戶(hù)。但若是蘋(píng)果汽車(chē)業(yè)務(wù)不見(jiàn)好轉，越來(lái)越多的車(chē)企會(huì )轉向自研系統。

一波未平，一波又起，蘋(píng)果造車(chē)太難了。

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