都是傳統豪車(chē)，為何奧迪先急了？

最慘莫過(guò)于被自家人坑了。

世道變了!

過(guò)去國產(chǎn)車(chē)企從國外進(jìn)口產(chǎn)線(xiàn)，現在國外車(chē)企反過(guò)來(lái)從國內引進(jìn)電車(chē)技術(shù)。

而且買(mǎi)家不是缺少經(jīng)驗的造車(chē)新勢力，而是傳統豪華車(chē)的代表之一奧迪。

就在近日，德國媒體報道了奧迪計劃從中國競爭對手購買(mǎi)現成純電平臺的消息。

原因是大眾汽車(chē)的軟件架構實(shí)在是太拉，嚴重影響自家純電車(chē)型的開(kāi)發(fā)進(jìn)度。

同樣是傳統高端品牌，寶馬和奔馳兩家德國車(chē)企在國內電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也不太受待見(jiàn)，電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量遠遠落后國產(chǎn)品牌，但這兩家車(chē)企似乎并沒(méi)有那么著(zhù)急。

換一種方式轉型

自從國產(chǎn)新能源汽車(chē)席卷汽車(chē)行業(yè)后，市場(chǎng)上一直都有“傳統車(chē)企落伍”的聲音。

尤其當國產(chǎn)車(chē)企開(kāi)始從智能化等方面內卷、各大品牌高端車(chē)型占領(lǐng)豪華車(chē)榜單，傳統燃油車(chē)巨頭們不得不審視整個(gè)汽車(chē)行業(yè)。

但事實(shí)上，BBA遠比我們想象得能打。

長(cháng)期以來(lái)，在高端燃油車(chē)市場(chǎng)上受到追捧的BBA，依然是高端車(chē)的首選，而高端車(chē)型尤其是進(jìn)口車(chē)帶來(lái)的盈利能力，足夠BBA過(guò)一段好日子。

此前，BBA分別公布了今年一季度的財報，其中奔馳集團的銷(xiāo)售利潤率為14.8%，遠遠高于絕大多數汽車(chē)制造商，而寶馬為12.1%，奧迪為10.8%。作為對比，特斯拉一季度利潤率為11.4%。

從數據上來(lái)看，奧迪在利潤率上落后于其他品牌，甚至不如特斯拉，但相較于國內一眾虧損的新勢力品牌而言，奧迪的盈利能力非常高，而奔馳和寶馬更不用為賺錢(qián)犯愁。

另一個(gè)數據來(lái)看，豪華車(chē)在國內賣(mài)得越來(lái)越好。乘聯(lián)會(huì )發(fā)布的市場(chǎng)分析報告顯示，今年前5個(gè)月，30萬(wàn)元以上車(chē)型累計零售銷(xiāo)量同比增長(cháng)了35.1%，達到104.6萬(wàn)輛。作為對比，30萬(wàn)元以下車(chē)型同比增速只有0.5%。

雖然新勢力品牌改變了豪華車(chē)市場(chǎng)的格局，但主要集中在SUV車(chē)型；而在轎車(chē)領(lǐng)域，BBA們不僅沒(méi)有受到過(guò)多威脅，反倒在豪華汽車(chē)高增長(cháng)的趨勢下，借助出色的盈利能力維持著(zhù)豪車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導能力。

除此以外，BBA在近期都宣布停產(chǎn)低端車(chē)型，希望通過(guò)高端車(chē)型維護整體品牌競爭力，這其實(shí)另一種“轉型”的方式。

不過(guò)相對于其他兩家，奧迪在銷(xiāo)量上確實(shí)出現了嚴重的下滑情況，差距也是越來(lái)越明顯。

如果說(shuō)寶馬的運動(dòng)感、奔馳的豪華感、奧迪的科技感分別代表了三家車(chē)企各自的賣(mài)點(diǎn)。目前來(lái)說(shuō)，只有奔馳能維持其豪華屬性。寶馬的操控感已經(jīng)算不上優(yōu)點(diǎn)，而奧迪的科技感更是在新能源車(chē)企的挑戰下失去了消費者的認可。

綜合看下來(lái)，BBA的處境并沒(méi)有外界想象的那么糟糕，只不過(guò)奧迪面臨的挑戰最為嚴峻，想靠電氣化轉型的動(dòng)力也最足。

最快的，居然是“最慢”的

在BBA三家里，奧迪最先開(kāi)始電氣化和智能化轉型。

2021年，奧迪CEO馬庫斯·杜思曼（Markus Duesmann）在奧迪集團2022年度媒體溝通會(huì )上表示，他們將從內燃機的銷(xiāo)售和開(kāi)發(fā)中退出，從2026年開(kāi)始只開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。這使得奧迪成為第一家宣布退出燃油車(chē)業(yè)務(wù)的德國高端汽車(chē)制造商。

為了推進(jìn)新車(chē)型的設計，奧迪在公司內部成立了一個(gè)名為“ Artemis”高科技項目部門(mén)。

同時(shí)，奧迪在自動(dòng)駕駛系統領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)進(jìn)度也是最積極的。早在2017年，奧迪就在A(yíng)8車(chē)型上搭載了L3自動(dòng)駕駛系統，而激光雷達也是早早上車(chē)。

一方面，奧迪在產(chǎn)品研發(fā)能力上具備傳統優(yōu)勢。另一方面，奧迪背靠大眾集團旗下CARIAD部門(mén)和國內兩家合資車(chē)企，技術(shù)上不缺支持。

從公開(kāi)的資料來(lái)看，大眾集團為奧迪的不同新能源車(chē)型提供了四個(gè)電動(dòng)車(chē)制造平臺，此外，大眾集團還特地為未來(lái)軟件體系推出SSP（Scalable Systems Platform）平臺，號稱(chēng)將有競爭力的統一操作系統，同時(shí)支持L4級自動(dòng)駕駛。

相比之下，寶馬和奔馳在新能源車(chē)型的進(jìn)度雖稱(chēng)不上緩慢，但確實(shí)不夠快。

其中，寶馬主要圍繞著(zhù)動(dòng)力電池和汽車(chē)架構等硬產(chǎn)品， 自動(dòng)駕駛系統談不上亮眼；而奔馳雖然在自動(dòng)駕駛系統能力上非常突出，但架構設計上相對保守，現有的純電架構EVA推出的都不是走量車(chē)型，而是高性能車(chē)型、商用車(chē)等高端車(chē)型。

靠著(zhù)先天優(yōu)勢，奧迪本來(lái)有機會(huì )率先拿出爆款車(chē)型搶占市場(chǎng)，但沒(méi)想到大眾集團的激進(jìn)政策反倒脫了奧迪的后腿。

所有人都知道，CARIAD部門(mén)對于大眾集團的數字化轉型至關(guān)重要，一旦能打造出一套類(lèi)似特斯拉的計算和軟件架構，自然不愁沒(méi)有市場(chǎng)。

在時(shí)任大眾集團CEO迪斯的帶領(lǐng)下，CARIAD部門(mén)整合了超過(guò)15家軟件公司，擁有超過(guò)70個(gè)國家近5000名工程師和開(kāi)發(fā)人員，希望建立一套能在大眾內部統一的可擴展的軟件平臺，包括底層操作VWOS。

想打造這樣一個(gè)系統，既需要CARIAD部門(mén)的帶頭，也要各品牌的協(xié)作。

但是在項目推進(jìn)中，CARIAD部門(mén)幾乎一手掌握了軟件開(kāi)發(fā)主導權，很難根據各個(gè)品牌的車(chē)型特點(diǎn)設計軟件產(chǎn)品，注定了該軟件平臺的研發(fā)不會(huì )順利。

對此，奧迪和保時(shí)捷的領(lǐng)導人都曾抱怨稱(chēng)，CARIAD部門(mén)與他們的開(kāi)發(fā)過(guò)程交織得太緊密，導致內部不和，以及項目延誤。

不難想象，這邊新車(chē)的“地基”已經(jīng)搭建好了，“建筑材料”卻供應不上，也難怪杜斯曼會(huì )抱怨自家純電車(chē)型跟不上進(jìn)度了。

不僅是奧迪Artemis項目，保時(shí)捷（Macan EV）和賓利（Bentley）的電動(dòng)汽車(chē)項目都被迫延遲了新車(chē)型發(fā)布，大眾自家的ID系列更是爆出重大的軟件故障，迪斯和他的CARIAD部門(mén)自然背上了大鍋。

在迪斯離職后，奧迪和保時(shí)捷的高管們有開(kāi)始不斷向新任大眾集團CEO奧利弗·布魯姆施壓，要求他重組CARIAD部門(mén)并將更多的軟件開(kāi)發(fā)責任還給各個(gè)品牌。直到今年5月，布魯姆直接解雇了CARIAD大部分執行董事會(huì )成員，僅保留一名

但這也意味著(zhù)，大眾集團的軟件問(wèn)題更難解決了。

沒(méi)有了研發(fā)能力，又沒(méi)有時(shí)間從零研發(fā)，奧迪只剩下“尋求外援”這唯一的選擇。

結合此前傳出大眾引進(jìn)比亞迪DM-i傳出的“舊聞”來(lái)看，奧迪極有可能選擇該技術(shù)，此外吉利SEA浩瀚和上汽純電平臺的可能性也非常大。

又要被大眾坑了？

除了尋求中國車(chē)企的幫助以外，奧迪還在近期進(jìn)行了組織架構的調整，杜思曼或因“發(fā)展落后問(wèn)題”被奧迪總部罷免了，原大眾汽車(chē)集團擔任集團產(chǎn)品和戰略負責人及秘書(shū)長(cháng)Gernot Dllner將接任他的工作。

據蓋世汽車(chē)的報道，該人事調整主要因為大眾最高層的管理人員對奧迪的業(yè)務(wù)表現不滿(mǎn)意，認為奧迪不僅落后于寶馬和奔馳，且并未發(fā)揮出本身真正的潛力。

具體可以參照今年6月份的大眾集團資本市場(chǎng)日，奧利弗·布魯姆點(diǎn)名批評奧迪在中國市場(chǎng)的糟糕表現。

在失去替替迪斯背鍋的杜思曼后，奧迪可能又要過(guò)一段苦日子，但有了中國車(chē)企的加持，奧迪說(shuō)不定真的能激發(fā)出潛力呢？

最后，記得關(guān)注微信公眾號：鎂客網(wǎng)（im2maker），更多干貨在等你！