今年CES 2024，這家芯片巨頭要把AIGC塞進(jìn)汽車(chē)里

再次布局智能汽車(chē)，英特爾幾成勝算？

又是一年一度的CES國際消費電子展，在這場(chǎng)全球最大的科技盛會(huì )上，匯集了來(lái)自世界各地的頂尖科技企業(yè)。

在過(guò)去幾屆CES上，智能汽車(chē)是最吸引人們關(guān)注的領(lǐng)域之一，今年還要再加上AI這個(gè)主題。

繼英偉達和高通相繼在CES上公布了汽車(chē)領(lǐng)域最新的進(jìn)度后，英特爾也加入到這場(chǎng)巨頭亂戰里，他們在收購一家芯片初創(chuàng )公司后，計劃將AI帶上汽車(chē)。

收購芯片公司，將AI PC體驗帶入汽車(chē)

當地時(shí)間1月9日，英特爾在CES上宣布，將推出基于A(yíng)I PC技術(shù)的汽車(chē)芯片，首批芯片將于今年年底推出。

除此以外，英特爾還計劃收購一家汽車(chē)芯片設計和軟件公司，借此將其“AI Everywhere”的戰略推進(jìn)至汽車(chē)市場(chǎng)。

這里先簡(jiǎn)單介紹一下被英特爾收購的神秘企業(yè)。雖然成立時(shí)間不長(cháng)，但這家名為Sillicon Mobility SAS的法國初創(chuàng )公司早在2016年就已經(jīng)推出一款成熟的FPCU產(chǎn)品OLEA T222。

所謂FPCU，全稱(chēng)為Field Programable Control Unit，該系統里集成了CPU、靈活邏輯單元 (FLU)、數字信號處理 (DSP) 加速器以及數學(xué)協(xié)處理器，可以對不同的功能進(jìn)行分配任務(wù)。

在Silicon Mobility看來(lái)，傳統的汽車(chē)微控制器已經(jīng)無(wú)法適應不斷變化的環(huán)境，隨著(zhù)電動(dòng)智能車(chē)輛的控制系統越來(lái)越復雜，必須設計出一套全新的平臺在同一個(gè)模型下進(jìn)行設計開(kāi)發(fā)，這樣才能實(shí)現實(shí)時(shí)、安全且可靠的控制應用、功能分組等需求。

說(shuō)到這里，FPCU芯片似乎與AI毫無(wú)關(guān)聯(lián)，但芯片巨頭英特爾有自己的想法。

在活動(dòng)期間，英特爾的一項演示里，展示了12種高級工作負載，其中包括生成式 AI、電子反光鏡、高清視頻會(huì )議通話(huà)和PC游戲。它們在多個(gè)操作系統上同時(shí)運行。該演示展示了汽車(chē)制造商如何整合傳統電子控制單元(ECU)架構，集成其專(zhuān)有定制解決方案和AI應用程序，以提高效率、可管理性和可擴展性。

在英特爾看來(lái)，汽車(chē)的未來(lái)是由軟件定義的，也就是不少車(chē)企會(huì )提到的軟件定義汽車(chē)（SDV）。

從概念上來(lái)看，SDV體系結構是將汽車(chē)的特性和功能作為軟件工作負載進(jìn)行操作，并在一個(gè)高性能計算平臺上進(jìn)行整合，從而實(shí)現車(chē)輛的各種功能。

既然FPCU芯片可以實(shí)現不同應用、功能的分組控制，那自然可以將生成式AI在內的功能塞入其中。

不過(guò)要注意的是，英特爾發(fā)布的是專(zhuān)用的SDV芯片，并非FPCU芯片。

它的形態(tài)更接近的酷睿Ultra處理器，采用Meteor Lake架構，用3D封裝的方式將都多個(gè)單元封裝在一起，其中就包括了AIGC模型，也包括了FPCU芯片功能。此外FPCU芯片更多突出在提升汽車(chē)效能方面。

據外媒相關(guān)報道，英特爾汽車(chē)副總裁兼總經(jīng)理Jack West在接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“英特爾正在采取‘整車(chē)’方法來(lái)解決行業(yè)面臨的最大挑戰”。

“在整個(gè)車(chē)輛平臺上推動(dòng)創(chuàng )新的人工智能解決方案將有助于行業(yè)向電動(dòng)汽車(chē)轉型。收購S(chǎng)ilicon Mobility符合我們的可持續發(fā)展目標，同時(shí)滿(mǎn)足了行業(yè)的關(guān)鍵能源管理需求。”

為什么要急著(zhù)讓AI上車(chē)？

即使在PC業(yè)務(wù)持續反彈的背景下，英特爾在2023年的成績(jì)單依然不夠理想。

2023年的第三財季，英特爾營(yíng)收142億美元，雖高于分析師預期，可仍就同比下滑，這也是英特爾連續第七個(gè)季度出現下滑。

具體到細分業(yè)務(wù)，英特爾幾個(gè)核心業(yè)務(wù)的表現均不理想，僅有自動(dòng)駕駛部門(mén)Mobileye以及代工服務(wù)（IFS）實(shí)現了增長(cháng)。

當然，Mobileye的日子也不好過(guò)。隨著(zhù)越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始采用英偉達、高通、AMD等芯片企業(yè)的產(chǎn)品，Mobileye逐漸開(kāi)始丟掉了市場(chǎng)，英特爾也計劃將其再次分拆并單獨上市。

既然Mobileye靠不住，而英特爾又不愿放棄汽車(chē)芯片這塊大蛋糕，好在英特爾還手握AI這個(gè)殺手锏。

2023年9月，英特爾CEO帕特·基辛格開(kāi)創(chuàng )性地提出了AI PC的概念，時(shí)隔三個(gè)月后，帕特·基辛格又在年底的新品發(fā)布會(huì )上談到了“AI Everywhere”戰略，并推出兩款面向AI的處理器平臺——酷睿Ultra移動(dòng)處理器以及第五代至強可擴展處理器。

有了桌面級和移動(dòng)級，汽車(chē)SoC自然也不會(huì )錯過(guò)。在英特爾看來(lái)，隨著(zhù)汽車(chē)SoC集成了先進(jìn)的AI PC技術(shù)以及數據中心技術(shù)，就可以滿(mǎn)足真正軟件定義車(chē)輛架構的需求。換句話(huà)說(shuō)，車(chē)企們可以在A(yíng)I芯片的加持下實(shí)現更加先進(jìn)自動(dòng)駕駛功能以及AI功能。

但問(wèn)題來(lái)了，生成式AI究竟能給智能座艙帶來(lái)多少有趣的功能，英特爾并沒(méi)有給太多具體的案例。

不過(guò)在活動(dòng)期間，吉利旗下高端品牌極氪汽車(chē)CEO安聰慧透露了一點(diǎn)信息。

安聰慧表示，極氪將成為首家采用英特爾全新軟件定義汽車(chē)SoC系列的整車(chē)廠(chǎng)，同時(shí)，極氪將與英特爾共同打造“移動(dòng)生活空間”，實(shí)現“最理想的車(chē)載AI功能”。

將智能座艙打造成“移動(dòng)客廳”，其實(shí)已經(jīng)有不少車(chē)企提出相關(guān)的概念，但很少與AI有關(guān)，希望極氪和英特爾能給我們帶來(lái)一點(diǎn)驚喜。

除極氪之外，英特爾暫時(shí)并未透露任何其他客戶(hù)，只是表示保持在與多家OEM進(jìn)行談判。

有趣的是，極氪同時(shí)也是英偉達Orin芯片以及驍龍座艙平臺的用戶(hù)。

一般來(lái)說(shuō)，車(chē)企并不會(huì )局限于某一家自動(dòng)駕駛芯片公司或者座艙系統平臺，上游汽車(chē)芯片廠(chǎng)商們也盡力為車(chē)企們打造差異化、品牌化的創(chuàng )新性功能，從而搶下更多客戶(hù)。

而在本次CES上，英偉達與高通同樣展示了他們的AI能力，攜手多家合作伙伴展示了“汽車(chē)朋友圈”。

相比之下，缺少客戶(hù)的英特爾，還有很長(cháng)一段路要走。想要開(kāi)始智能座艙新一輪內卷，就必須吸引更多合作伙伴。

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