15萬(wàn)的Model 2，交個(gè)朋友？

為了提升銷(xiāo)量，馬斯克真的急了。

真正的入門(mén)級特斯拉，這次真要來(lái)了。

據海外媒體報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克確認，旗下入門(mén)級車(chē)型Model 2將于2025年正式上市開(kāi)售，其項目名為“Redwood”。

此前，馬斯克剛辟謠了廉價(jià)車(chē)型計劃取消的謠言，并且在財報會(huì )上力推RoboTaxi項目，借此為新車(chē)型上架推銷(xiāo)一波。

也就在昨天下午，馬斯克突然抵達北京，先后與中國貿促會(huì )會(huì )長(cháng)任洪斌、國務(wù)院總理李強見(jiàn)面。外界猜測，馬斯克此行的目的是推進(jìn)FSD入華。進(jìn)展很快，在當日晚間，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )在發(fā)布的一份文件里，特斯拉就被列入了數據安全”白名單”中。

緊接著(zhù)，又有報道稱(chēng)，特斯拉將通過(guò)與百度合作的方式，將先進(jìn)輔助駕駛功能帶入特斯拉車(chē)型。

剛經(jīng)歷最差的業(yè)績(jì)的特斯拉，在短短24小時(shí)內，又要被中國救活了？

Model 2，國產(chǎn)化的“新卷王”

雖說(shuō)這是一款新車(chē)型，但網(wǎng)上其實(shí)早就有Redwood（以下統稱(chēng)為“Model 2”）的相關(guān)消息。

在年初的時(shí)候，特斯拉曾向部分經(jīng)銷(xiāo)商透露一款兩廂掀背車(chē)型。又有人稱(chēng)，這是一臺縮小版Model 3。

據傳，這是一臺售價(jià)在2.5萬(wàn)美元（折合人民幣約18萬(wàn)元）左右的車(chē)型，進(jìn)入國內進(jìn)行國產(chǎn)化之后，售價(jià)或進(jìn)一步壓低到15萬(wàn)元人民幣左右。

新車(chē)之所以會(huì )有著(zhù)如此低的售價(jià)，除了本身車(chē)身尺寸的減少之外，另外還得益于新車(chē)會(huì )使用新一代電動(dòng)汽車(chē)平臺，進(jìn)一步改善車(chē)架并降低成本。

而根據今天的最新消息，2.5萬(wàn)美元的市場(chǎng)定價(jià)基本已經(jīng)確認，據悉新車(chē)將于墨西哥、柏林以及上海工廠(chǎng)開(kāi)啟投產(chǎn)工作，而后期經(jīng)過(guò)國內市場(chǎng)大規模投產(chǎn)后，其價(jià)格或許將迎來(lái)進(jìn)一步下探，或許15萬(wàn)的特斯拉真的能等到？

在消息傳出后，有外媒放出了新車(chē)的渲染圖。

從外觀(guān)來(lái)看，Model 2主要改動(dòng)在后備箱，而不是將Model 3縮小了一圈。因此，Model 2更符合兩廂小車(chē)的定位。

另外，Model 2大概率在電機、電池、內飾等環(huán)節進(jìn)一步控制成本，但考慮到特斯拉出色的能源管理能力，實(shí)際性能并不會(huì )太多縮水。

在特斯拉內部，其實(shí)一直在推進(jìn)一種名為“拆箱”的新生產(chǎn)工藝。投資銀行 Evercore ISI 分析師克里斯·麥克納利曾在一份報告里透露了一些細節——該項目?jì)炔糠Q(chēng)為“NV9X”，由馬斯克本人親自掌控。

該項目涉及到一款緊湊型車(chē)型，通過(guò)提高自動(dòng)化程度的方式從內到外制造汽車(chē)，既能提高生產(chǎn)速度，又能降低成本。

結合以上信息來(lái)看，Model 2大概率會(huì )是“NV9X”項目的首款車(chē)型，并且服務(wù)于RoboTaxi。

如果特斯拉真的在推進(jìn)全新的組裝工藝，或許這也是新車(chē)延誤上市的原因之一。

新車(chē)試水FSD？

除了要承擔拉動(dòng)銷(xiāo)量、撐起自動(dòng)駕駛“大餅”的任務(wù)以外，Model 2 很有可能為FSD入華鋪路。

就在昨天，馬斯克突然訪(fǎng)華，沒(méi)有飛向大本營(yíng)上海，而是直奔北京。

有消息稱(chēng)，馬斯克此行是希望爭取獲得數據方面的相關(guān)批準，以訓練其自動(dòng)駕駛技術(shù)的算法。

在這之前，特斯拉在國內一些區域屬于“黑名單”，有禁行禁停限制，主要就是對敏感信息采集的不信任。

進(jìn)度很快，在當天中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布《關(guān)于汽車(chē)數據處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》里，總共6家企業(yè)76款車(chē)型符合數據處理4項安全要求，特斯拉就在其列，在“車(chē)外人臉信息等匿名化處理”、“默認不收集座艙數據”、“座艙數據車(chē)內處理”、“處理個(gè)人信息顯著(zhù)告知”等4個(gè)方面，特斯拉符合標準。

但解決了數據的問(wèn)題后，FSD入華還是存在不少問(wèn)題。

對比北美及歐洲，中國城市道路復雜多樣，交通法規不同于海外，當前版本的FSD需要經(jīng)過(guò)迭代才能真正上路。

相比于之前的輔助駕駛功能，FSD最大的差別其實(shí)是多了一個(gè)城區NOA，靠著(zhù)純視覺(jué)“眼睛”和FSD“大腦”實(shí)現完全自動(dòng)駕駛。

想要自動(dòng)駕駛能力的完成度，就需要更多的特斯拉車(chē)型加入到訓練中，而目前來(lái)看，老款車(chē)型降價(jià)對于銷(xiāo)量的提升能力越來(lái)越弱，這時(shí)候就需要一款廉價(jià)車(chē)型承擔起走量的任務(wù)。

其次，FSD的國內定價(jià)問(wèn)題也需要考量。對比其他車(chē)企的智駕方案，FSD的買(mǎi)斷價(jià)格偏高（當前由12000美元降至8000美元），幾乎國內車(chē)企方案的兩倍之多。而在功能上，FSD相對于老車(chē)型上的輔助駕駛方案更多強在城市NOA功能，而這并不一定是所有車(chē)主的購買(mǎi)點(diǎn)。

既然老車(chē)型賣(mài)不動(dòng)，那就只能依靠廉價(jià)車(chē)型帶貨FSD了。

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