投資60億！這次固態(tài)電池真要來(lái)了？

靠譜了點(diǎn)，但又沒(méi)完全靠譜。

5月29日，據多家媒體報道，中國或將投入約60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)。

報道指出，包括寧德時(shí)代、比亞迪、一汽、上汽、衛藍新能源和吉利在內，這六家企業(yè)或獲得政府基礎研發(fā)支持。

而這些企業(yè)的項目經(jīng)過(guò)嚴格篩選后，最后會(huì )具體分為七大項目，聚焦聚合物和硫化物等不同技術(shù)路線(xiàn)。

按照知情人士的說(shuō)法，該計劃由政府相關(guān)部委牽頭實(shí)施，鼓勵有條件的企業(yè)對全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)開(kāi)展研發(fā)。

有“國家隊”下場(chǎng)牽頭，炒作多時(shí)的全固態(tài)電池概念真要來(lái)了？

固態(tài)電池，又開(kāi)始炒作了

一直以來(lái)，固態(tài)電池都被稱(chēng)作“業(yè)內神話(huà)”。

這種兼顧電池能量密度、循環(huán)次數以及安全的電池技術(shù)，被看作純電動(dòng)車(chē)“續航焦慮”的終極救星。

從原理上來(lái)看，固態(tài)電池使用的固態(tài)電解質(zhì)，具備較高的機械強度以及化學(xué)穩定性，也不會(huì )出現鋰枝晶穿透隔膜導致短路的情況，因此電池穩定性以及安全性得到了大幅提升。

此外，在使用固態(tài)電解質(zhì)替代液態(tài)電解質(zhì)與隔膜后，可以增加有效儲能空間，因此能量密度也得到了大幅提升。

聽(tīng)上去原理很簡(jiǎn)單，但問(wèn)題在于固態(tài)電池做起來(lái)工藝復雜、成本又高。

早在上個(gè)世紀時(shí)，采用固態(tài)電解質(zhì)的電池就已經(jīng)有了一定的技術(shù)突破，但經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，技術(shù)和成本的問(wèn)題遲遲得不到解決，包括豐田、寧德時(shí)代在內，都沒(méi)能將固態(tài)電池推到量產(chǎn)階段。

不過(guò)量不量產(chǎn)沒(méi)有關(guān)系，二級市場(chǎng)對于固態(tài)電池概念的熱度始終沒(méi)有降溫。

從今年以來(lái)，固態(tài)電池成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的熱門(mén)話(huà)題，先是智己汽車(chē)實(shí)現固態(tài)電池量產(chǎn)上車(chē)，緊接著(zhù)廣汽埃安宣布2026年將全固態(tài)電池量產(chǎn)上車(chē)，隨后“寧王”也坐不住了，在4月底首次公布了全固態(tài)電池研發(fā)和量產(chǎn)時(shí)間表。

算上衛藍新能源、清陶能源等主攻固態(tài)電池的電池廠(chǎng)，整個(gè)國內市場(chǎng)一片“欣欣向榮”的景象。

那實(shí)際情況是怎樣呢？

智己搭載的所謂“光年”固態(tài)電池，其實(shí)是一種妥協(xié)的“半固態(tài)電池”，在固態(tài)電解質(zhì)里加入了10%的“潤濕劑”，而官方也玩了一把“白馬算不算馬”的文字游戲，強行把半固態(tài)電池歸類(lèi)為固態(tài)電池。

類(lèi)似的還有蔚來(lái)的150度半固態(tài)電池，李斌自己也認為象征意義大于實(shí)際意義，更多只是展現廠(chǎng)家對于電池技術(shù)的態(tài)度。

至于廣汽和“寧王”的電池是否是固態(tài)電池，至少從時(shí)間表來(lái)看，遠比現在的“半固態(tài)電池”靠譜的多，但想量產(chǎn)還是過(guò)于遙遠。

投資60億，靠譜不？

回到開(kāi)頭提到的新聞，國家正式牽頭60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)。

這里其實(shí)有幾個(gè)關(guān)鍵詞：

第一，60億元。

如果平攤到每家企業(yè)后，其實(shí)對于研發(fā)全固態(tài)電池而言，所能支持的資金非常有限。

有報道稱(chēng)，每家中標單位會(huì )有8億的項目支持經(jīng)費，涉及正極材料、負極材料、固態(tài)電解質(zhì)、電芯設計、工藝開(kāi)發(fā)、干法電極設備、固態(tài)電解質(zhì)膜設備、等靜壓設備固態(tài)電池密封檢漏裝置、和疊片封裝等設備的開(kāi)發(fā)。

雖說(shuō)都是對下一代電池技術(shù)路線(xiàn)的支持，但最終還是靠電池廠(chǎng)商以及車(chē)企自身的研發(fā)能力。

作為對比，韓國投資了20萬(wàn)億韓元（約1062億人民幣）用于研發(fā)固態(tài)電池，而寶馬、日產(chǎn)、豐田等車(chē)企在固態(tài)電池的研發(fā)金額都高達數十億元，60億元的投資算不上太多。

第二，不同技術(shù)路線(xiàn)。

目前日韓主攻硫化物體系，歐美多為氧化物和聚合物體系，而國內大部分企業(yè)為氧化物路線(xiàn)。

從網(wǎng)傳的報道來(lái)看，本次中標單位以硫化物和聚合物兩條路線(xiàn)為主，這就突出了政策的引導作用。

但這并不代表放棄了氧化物路線(xiàn)，而是說(shuō)希望走多路線(xiàn)戰略，避免被海外企業(yè)彎道超車(chē)。

結語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，這次的“國家隊”下場(chǎng)投資，其實(shí)是對各家電池廠(chǎng)指明了方向，實(shí)際還得靠企業(yè)自己實(shí)現技術(shù)突破。

在液態(tài)鋰電池安全性不斷提升，成本不斷下降的前提下，固態(tài)電池的量產(chǎn)恐怕仍是遙遙無(wú)期。

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