對話(huà)朗新新電途鄭靈國：超充元年，如何用好AI這把“利器”？

有需求的地方，永遠不會(huì )缺少機遇

圖 | 朗新新電途首席戰略官鄭靈國

隨著(zhù)國家政策的不斷支持，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。此外，在技術(shù)與市場(chǎng)需求的推動(dòng)下，頭部車(chē)企們紛紛進(jìn)入了“內卷”的新篇章。

然而對于數目增長(cháng)迅速的新能源車(chē)主們來(lái)說(shuō)，“續航焦慮”并沒(méi)有因為電車(chē)性能的提升而得到緩解。在遇到極端天氣、高速堵車(chē)等突發(fā)狀況時(shí)，車(chē)主們對于充電的擔憂(yōu)依然影響著(zhù)正常的用車(chē)需求。

有需求的地方，永遠不會(huì )缺少機遇。為了解決“找樁難”的問(wèn)題，充電樁市場(chǎng)出現了“新電途”這樣的聚合平臺。

作為朗新集團旗下的第三方聚合充電平臺，新電途采取了與網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的高德、滴滴類(lèi)似的模式，將頭部及大量中小充電運營(yíng)商整合進(jìn)自己的平臺，連接起消費者以及場(chǎng)站兩端。

在近期舉行的2024第十屆中國國際電動(dòng)汽車(chē)充換電產(chǎn)業(yè)大會(huì )上，朗新新電途首席戰略官鄭靈國從“AI”的角度切入了充電行業(yè)未來(lái)的核心競爭場(chǎng)域——用戶(hù)體驗以及運營(yíng)整合力。

充電生意，不止有補能

據第三方數據顯示，截至2023年底，我國已有超36萬(wàn)家充電樁相關(guān)企業(yè)。同時(shí)，全國公樁數量在今年4月已達297.6萬(wàn)臺，情況遠高于歐美市場(chǎng)。

但在數量激增的另一面，我國公共充電基礎設施仍存在布局不夠完善、結構不夠合理、運營(yíng)不夠規范等問(wèn)題。在利用率普遍不足的背景下，公共充電樁虧損嚴重成了運營(yíng)商們遇到的難題之一。

而電動(dòng)車(chē)車(chē)主們同樣沒(méi)能享受公共充電基礎設施擴張帶來(lái)的福利——想快速、就近找到充電樁，依然不是一件容易的事。

此時(shí)，聚合充電平臺的出現，便能成為車(chē)主與充電樁之間的樞紐，通過(guò)數字化運營(yíng)能力，新電途在供需兩側都體現了自身價(jià)值。

鄭靈國給鎂客網(wǎng)提供了一個(gè)數據：截至2024年第一季度，新電途合作的充電運營(yíng)商有1300多家，接入的充電設施有130多萬(wàn)臺，包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電、云快充等國內頭部運營(yíng)商都跟新電途建立了合作。

從覆蓋范圍來(lái)看，新電途目前已覆蓋400多座城市，服務(wù)新能源車(chē)主近1400萬(wàn)，基本實(shí)現全國范圍內的充電業(yè)務(wù)覆蓋。

鄭靈國表示，無(wú)論是合作伙伴數量還是覆蓋網(wǎng)絡(luò )范圍，新電途都稱(chēng)上全國領(lǐng)先。

打通兩端數據，只是聚合平臺的基礎。

在整合了絕大多數充電樁資源后，新電途作為一個(gè)流量平臺，可以給充電樁運營(yíng)商以及車(chē)主提供更多定向精準流量，幫助運營(yíng)商更好地做引流，也能為車(chē)主們提供補能以外的服務(wù)項目。

據鄭靈國介紹，目前新電途與國內20多家新能源汽車(chē)車(chē)企建立了合作，包括理想、蔚來(lái)、小鵬、AITO、比亞迪等主流車(chē)企都已加入新電途的充電網(wǎng)絡(luò )。

此外，新電途還與貨拉拉、T3這樣的出行平臺、網(wǎng)約車(chē)平臺建立起合作，并與各個(gè)支付平臺以及各種金融機構一起搭建起入口渠道，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游建立起全場(chǎng)景的服務(wù)體系。

最終，在生態(tài)合作伙伴的幫助下，新電途構建起“流量”+“運營(yíng)”的經(jīng)營(yíng)模式，形成了口碑效應。

使用AI重塑場(chǎng)景，解決更多痛點(diǎn)

如前所述，近年來(lái)新能源充電行業(yè)涌入越來(lái)越多玩家，隨之帶來(lái)了更多新的問(wèn)題。

“就充電樁這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，隨著(zhù)參與方越來(lái)越多，入住率越來(lái)越高。但市場(chǎng)也隨之進(jìn)入飽和狀態(tài)，盲目選擇會(huì )出現分流情況，翻臺率與收入也會(huì )隨之不斷降低。”鄭靈國告訴鎂客網(wǎng)。

除了選址困難以外，場(chǎng)站在定價(jià)上也很難跟上電價(jià)的波動(dòng)，如果不能及時(shí)進(jìn)行調價(jià)，整體收益也會(huì )受到影響。

另外，一些區域的充電樁運營(yíng)商開(kāi)始出現互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代司空見(jiàn)慣的價(jià)格戰打法。對于充電樁這樣的“重設備、高投入”的基礎設施行業(yè)，忽視成本的價(jià)格戰毫無(wú)疑問(wèn)是個(gè)巨大的挑戰。

為了應對復雜的市場(chǎng)環(huán)境，更好地服務(wù)運營(yíng)商，新電途很早便開(kāi)始在A(yíng)I領(lǐng)域進(jìn)行一些探索和研究。

在本次展會(huì )上，新電途帶來(lái)了自主研發(fā)的“新電兔”AI助手、AI充電專(zhuān)用大模型、AI商家管理平臺、AI智能選址技術(shù)等產(chǎn)品及應用，吸引了眾多嘉賓、客戶(hù)及觀(guān)眾駐足參觀(guān)。這些AI工具可以有效地在決策層面直擊行業(yè)痛點(diǎn)，幫助充電站投資方實(shí)現收益的最大化。

據鄭靈國介紹，新電途在A(yíng)I能力上針對用戶(hù)端和商家端提供了不同的AI技術(shù)。

針對用戶(hù)端，新電途提供了AI導航、AI客服、智能找樁、場(chǎng)站介紹等功能，并且這些服務(wù)都被整合為“新電兔”AI助手，通過(guò)自然語(yǔ)言交互，在提供日常充電服務(wù)之外，還能滿(mǎn)足用戶(hù)的其他對話(huà)需求。

而在商家端，新電途圍繞AI充電專(zhuān)用大模型，提供了一些AI運營(yíng)、AI智能定價(jià)、智能選址等一些產(chǎn)品，通過(guò)多維度的衡量標準，幫助運營(yíng)商布局最佳位置、改變定價(jià)策略，極大緩解了日益增長(cháng)的充電需求與充電場(chǎng)站運營(yíng)能力缺失之間的矛盾。

“2024年我覺(jué)得整個(gè)充電行業(yè)核心兩大關(guān)鍵詞：一個(gè)是超充，另一個(gè)是AI，未來(lái)所有的產(chǎn)品和用戶(hù)場(chǎng)景都值得用AI工具重塑一遍。”鄭靈國表示。

從大環(huán)境來(lái)看，大模型作為本輪AI浪潮的核心技術(shù)，正引起新一輪的生產(chǎn)和服務(wù)方式變革。而新電途作為整個(gè)生態(tài)的連接者，自身也需要從更多元的角度“創(chuàng )造”價(jià)值，只有這樣才能在投資回報周期漫長(cháng)的充電樁行業(yè)里長(cháng)期走下去。

朗新新電途的突破之道

事實(shí)上，聚合充電并不是一門(mén)容易的生意，想在“運營(yíng)商流量”和“用戶(hù)收益”之間找到平衡點(diǎn)，對于平臺的運營(yíng)整合力提出了極高的要求。

鄭靈國介紹，新電途早在2019年便切入聚合充電領(lǐng)域，在時(shí)間點(diǎn)上恰逢我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第一波浪潮。

正是這5年的積累，新電途積累了豐富的訂單與客戶(hù)，最終靠著(zhù)高口碑的傳播，新電途成功連接上下游產(chǎn)業(yè)鏈，構筑一條核心的“生態(tài)護城河”。

但隨著(zhù)價(jià)格戰競爭的加劇，以及快充、超充等充電技術(shù)的迭代，行業(yè)競爭格局也會(huì )隨之改變，因為在運營(yíng)能力之外，用戶(hù)體驗也是新電途未來(lái)重點(diǎn)布局的方向之一。

如今在A(yíng)I大模型的加持下，將迎來(lái)更多的創(chuàng )新、更有用的價(jià)值。正是基于這個(gè)核心價(jià)值點(diǎn)，新電途會(huì )在探索AI能力的道路上持續發(fā)力。

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