無(wú)人駕駛車(chē)，站到了出租車(chē)司機的對面

最近，武漢街頭的一起交通事故，再次讓無(wú)人駕駛技術(shù)推向了風(fēng)口浪尖。 根據網(wǎng)友發(fā)布的一段視頻，百度旗下無(wú)人駕駛出租車(chē)（Rob...

最近，武漢街頭的一起交通事故，再次讓無(wú)人駕駛技術(shù)推向了風(fēng)口浪尖。

根據網(wǎng)友發(fā)布的一段視頻，百度旗下無(wú)人駕駛出租車(chē)（Robotaxi）“蘿卜快跑”在武漢漢陽(yáng)區街頭與一名行人相撞，并造成了短暫的交通堵塞。

從百度官方的回應來(lái)看，事故車(chē)輛在綠燈亮起啟動(dòng)時(shí)，與一名闖紅燈的行人發(fā)生輕微接觸。經(jīng)檢查，該行人并無(wú)明顯外傷，正在醫院進(jìn)一步觀(guān)察和休息。

這本是一場(chǎng)普通的意外事故，而在社交媒體上，“百度 蘿卜快跑”的話(huà)題已經(jīng)沖上了熱搜榜前列：一部分人認為蘿卜快跑存在安全隱患，另一部分人則認為Robotaxi在舒適度、價(jià)格等方面遠超人類(lèi)司機。

隨著(zhù)話(huà)題熱度的不斷升溫，有人發(fā)出了不久前一家武漢出租車(chē)公司的抵制信，再次引發(fā)了“自動(dòng)駕駛會(huì )不會(huì )造成大范圍失業(yè)”的討論。

但縱使反對的聲音再大，Robotaxi在全國范圍擴張的趨勢已經(jīng)愈發(fā)明晰。

當武漢人開(kāi)始接受“無(wú)人車(chē)”

如果你心血來(lái)潮想體驗一次Robotaxi，要么你就需要花點(diǎn)時(shí)間去搜索所在城市的無(wú)人車(chē)運營(yíng)范圍，然后在指定時(shí)間、指定區域，甚至在指定天氣情況下，坐上當地的無(wú)人車(chē)溜達一圈。

目前，國內大部分城市的無(wú)人車(chē)還是屬于“體驗項目”，更多是頭部自動(dòng)駕駛公司用于商業(yè)化測試的目的。相比之下，武漢人已經(jīng)可以隨時(shí)隨地乘著(zhù)蘿卜快跑Robotaxi前往市區的各個(gè)角落。

蘿卜快跑在武漢的服務(wù)有多夸張？

在去年，蘿卜快跑提供了武漢機場(chǎng)到市區的接駁服務(wù)，這是國內首次開(kāi)拓城市以外的Robotbaxi，并且也是首次實(shí)現Robotaxi在高速公路與城市道路之間的貫通。

到了今年，蘿卜快跑在武漢的商業(yè)化布局再次來(lái)到了新高度，運行范圍、車(chē)輛保有量以及運行時(shí)長(cháng)都達到新的高度。

據湖北發(fā)布消息，蘿卜快跑在武漢市全無(wú)人訂單量迎來(lái)了爆發(fā)式增長(cháng)，單日單車(chē)峰值超20單。作為對比，當地出租車(chē)司機平均一天的單量大概也在20單左右?？梢?jiàn)在武漢，無(wú)人駕駛出租的勢頭已經(jīng)追上了傳統出租車(chē)。

另一方面，蘿卜快跑在武漢當地的出行服務(wù)滿(mǎn)意度也非常高。無(wú)論是軟件下載區還是日常新聞，基本上都能看到武漢當地人的好評，他們也親切地把這些Robotaxi稱(chēng)為“傻蘿卜”。

為什么評價(jià)這么高？其實(shí)主要是以下三大優(yōu)勢。

首先是價(jià)格便宜,基本上10公里內路程車(chē)費只需幾塊錢(qián)，價(jià)格遠低于普通網(wǎng)約車(chē)與出租車(chē)。其次，蘿卜快跑由百度公司運營(yíng)，車(chē)輛內部環(huán)境管理非常好，舒適度高。最后，Robotaxi不會(huì )受到人類(lèi)司機主動(dòng)意識影響，不會(huì )飆車(chē)繞路，也不會(huì )疲勞駕駛，省去不少麻煩。

也正是因為受到“降維打擊”，武漢出租車(chē)司機們開(kāi)始集體抵制，并且擬出了“巡游出租車(chē)已到死亡邊緣”這樣的標題。

事實(shí)上仔細讀過(guò)內容后可以發(fā)現，武漢出租車(chē)司機說(shuō)的確實(shí)是事實(shí)，但并不能完全由蘿卜快跑背鍋。

例如，巡游出租汽車(chē)的主要運營(yíng)場(chǎng)所是景點(diǎn)、車(chē)站等重要交通樞紐，有專(zhuān)門(mén)的停車(chē)區域，是城市公共交通的補充。而網(wǎng)約車(chē)雖然運行范圍更廣，但同時(shí)也會(huì )受到限制。

又例如，蘿卜快跑可能會(huì )造成部分網(wǎng)約車(chē)/出租車(chē)司機的失業(yè)，但自身也提供了工作崗位，這部分人同樣需要養家糊口。

有意思的是，該出租車(chē)公司在訴訟中提到了嚴控網(wǎng)約車(chē)數量，這其實(shí)反倒是影響了網(wǎng)約車(chē)司機的就業(yè)，并激化了“人類(lèi)司機”與“無(wú)人駕駛”之間的矛盾。而前者才是真正受到失業(yè)危機的弱勢群體。

總的來(lái)說(shuō)，與其靠“道德綁架”控制蘿卜快跑的發(fā)展，倒不如說(shuō)提升服務(wù)意識來(lái)提高競爭力。

自動(dòng)駕駛，仍需要“枷鎖”

即使有武漢人的“好評如潮”撐腰，但城市自動(dòng)駕駛依然有很長(cháng)一段路要走。

讓我們在回頭看看蘿卜快跑在武漢的運營(yíng)模式，一方面靠的是百度在路端感知、高精度地圖等領(lǐng)域的多年技術(shù)積累，另一方面則離不開(kāi)武漢政府在道路設施建設上的高額投入。

早在2021年，很多城市的地方政策就對自動(dòng)駕駛商用落地的有非常明顯地指向性扶持。此后，各地政策的紛紛落地對于自動(dòng)駕駛公司的需求性更強。

不過(guò)，政策強推下，商用化仍要突破技術(shù)難關(guān)。

在代表自動(dòng)駕駛商業(yè)化第一步的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理實(shí)施細則》里，對于自動(dòng)駕駛測試劃分了嚴格的要求。而在其他城市的政策里，同樣給出了苛刻的條件。

但問(wèn)題在于，目前不少城市很難能給出足夠的場(chǎng)景為自動(dòng)駕駛企業(yè)迭代算法。

在爭奪“自動(dòng)駕駛第一城”的稱(chēng)號上，武漢為百度給出了十足的誠意，不僅在政策上率先提供了無(wú)人化示范運營(yíng)資格，同時(shí)還為建成了一套完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試體系，涵蓋了從高速、立交橋到鄉鎮道路幾乎所有路況，并且在運營(yíng)時(shí)段上做到了全國獨一份的“24小時(shí)運營(yíng)“。

另外，作為“中國車(chē)都”，武漢自身在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上有著(zhù)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并且在“車(chē)路云”等技術(shù)上有大量企業(yè)、高校以及科研機構的支持。

最終，在一系列高強度的歷練下，蘿卜快跑實(shí)現了如今的“武漢速度”，武漢也將成為蘿卜快跑未來(lái)最先實(shí)現盈利的城市。

相比之下，蘿卜快跑在其他城市仍處于商業(yè)化探索階段，包括車(chē)隊數量、運營(yíng)時(shí)長(cháng)以及服務(wù)范圍，都不及武漢。

那么蘿卜快跑在武漢就沒(méi)有遇到運營(yíng)問(wèn)題嗎？當然不是。

開(kāi)頭提到的交通事故，正是目前自動(dòng)駕駛公司在法律問(wèn)題上的欠缺，究竟由誰(shuí)承擔安全責任，目前仍沒(méi)有嚴格的定論。

另外，武漢人說(shuō)的“傻蘿卜”，實(shí)際上也是一種調侃。在關(guān)鍵時(shí)候，蘿卜快跑并不能做到靈活變通，甚至會(huì )出現罷工的情況。

武漢尚且如此，更不要說(shuō)重慶、上海這類(lèi)路況更加復雜的城市了。

結語(yǔ)

人們對蘿卜快跑的熱議，看似是反映“新技術(shù)”與“傳統技術(shù)”之間的對抗，其實(shí)是從側面暴露了當下的自動(dòng)駕駛技術(shù)在復雜路況下的欠缺。

至于“自動(dòng)駕駛會(huì )不會(huì )造成大范圍失業(yè)”，還是留給消費者自己判斷。

筆者認為，從長(cháng)期來(lái)看，Robotaxi在全國范圍內的擴張勢頭愈發(fā)明顯，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變遷也是必然結果。但無(wú)人車(chē)取代網(wǎng)約車(chē)司機的可能性并不大，或是說(shuō)在這之前有很長(cháng)一段時(shí)間的過(guò)渡期。

另外，蘿卜快跑在武漢的成功商業(yè)化，是否能在其他城市得以復制，這同樣也是個(gè)未知數。

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