“空中滴滴”首次飛越長(cháng)江，eVTOL又能講新故事了

8月1日，一架來(lái)自峰飛航空的eVTOL航空器從長(cháng)江北岸的江蘇南京無(wú)人機基地起飛，在飛越長(cháng)江并沿江盤(pán)旋巡航后，這架航空器順利返...

8月1日，一架來(lái)自峰飛航空的eVTOL航空器從長(cháng)江北岸的江蘇南京無(wú)人機基地起飛，在飛越長(cháng)江并沿江盤(pán)旋巡航后，這架航空器順利返回了基地。

根據官方報道，此次執行飛行的航空器為峰飛航空旗下噸級以上eVTOL“盛世龍”，最多可載5人，最大航程250公里，巡航速度可達200公里每小時(shí)。

在此次飛越長(cháng)江前，這家公司已經(jīng)完成了跨城、跨海等場(chǎng)景的飛行測試，并在中東國家阿聯(lián)酋進(jìn)行了長(cháng)達123公里的飛行，因此本次飛行算是對全新eVTO場(chǎng)景的一次開(kāi)拓。

值得一提的是，在峰飛航空之前，已經(jīng)有多家無(wú)人機企業(yè)在南京市長(cháng)江段進(jìn)行測試，而南京市公布的低空適飛空域更是覆蓋了整個(gè)長(cháng)江沿岸，不過(guò)eVTOL試飛項目并不多。

因此明顯注意到，作為低空經(jīng)濟里最有“錢(qián)景”的eVTOL，最近的增長(cháng)勢頭也是越來(lái)越猛了。

eVTOL，又叫電動(dòng)垂直起降飛行器，它還有個(gè)更形象的名字，叫“飛行汽車(chē)”。

事實(shí)上自從飛機誕生伊始，科學(xué)家與工程師就開(kāi)始基于汽車(chē)的外觀(guān)進(jìn)行改造，試圖打造“會(huì )飛的汽車(chē)”。

雖然這種思路非常符合大眾對于“飛行汽車(chē)”這一名稱(chēng)的想象，但從上世紀交通工具的功能屬性來(lái)看，飛機往往與“長(cháng)途”掛鉤，而汽車(chē)相對來(lái)說(shuō)更加“短途”，因此作為兩者的結合體，飛行汽車(chē)既難以實(shí)現長(cháng)途飛行，又在短途交通中略顯多余，最終第一波飛行汽車(chē)的熱潮在20世紀末期便被淘汰。

而最近的“飛行汽車(chē)”熱潮，源自一些出行公司提出的“空中出租車(chē)”的概念，隨著(zhù)城市擁堵現象越來(lái)越嚴重，這種不需要跑道，隨時(shí)能飛的“出租車(chē)”自然有機會(huì )帶來(lái)人類(lèi)出行方式的全新變革。

另外，隨著(zhù)“低空經(jīng)濟”一詞開(kāi)始席卷中美等國，中國億航登陸納斯達克，成為“全球eVTOL第一股”，各國eVTOL公司都開(kāi)始積極推進(jìn)試飛及適航認證進(jìn)程。

和電動(dòng)車(chē)、無(wú)人駕駛等產(chǎn)業(yè)類(lèi)似，eVTOL行業(yè)目前也在不斷健全政策支持和監管體系，這對于eVTOL企業(yè)們來(lái)說(shuō)無(wú)疑是最好的方向標。

但有意思的是，設計與技術(shù)上已經(jīng)非常成熟的eVTOL，在應用場(chǎng)景、商業(yè)模式等環(huán)節明顯沒(méi)有跟上政策的節奏。

從目前國內外整機廠(chǎng)公布的案例來(lái)看，eVTOL在應急救援、低空旅游、物流輸運等場(chǎng)景下都有了可觀(guān)的應用前景，而在“空中出租車(chē)”這個(gè)最早提出的概念上，各家廠(chǎng)商對于“載人”反倒顯得缺少信心。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，eVTOL本身在電機、電池、外殼材料等方面還有待升級，載人的前提是安全與續航，目前沒(méi)有哪家廠(chǎng)商敢保真100%安全。另一方面，在適飛空域面積尚未全面開(kāi)放的情況下，eVTOL的載人缺少常態(tài)化、高頻次的應用場(chǎng)景，最終使得eVTOL的收益率打上一個(gè)問(wèn)號。

因此，本次峰飛航空在南京的嘗試也是驗證了“點(diǎn)對點(diǎn)固定線(xiàn)路通勤”的可行性。

據報道，此次航程約25公里，往返飛行時(shí)長(cháng)為10分鐘。而從官方公布的視頻來(lái)看，該航空器途徑南京江心洲長(cháng)江大橋與南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋中間的魚(yú)嘴濕地公園，與基地直線(xiàn)距離僅為6.5公里，但途徑過(guò)江大橋所需要的時(shí)長(cháng)約為20分鐘。

而此前在深圳至珠海的跨城跨海飛行里，eVTOL將兩地間3小時(shí)的地面車(chē)程縮短至飛行20分鐘，足以看出航空器在直線(xiàn)傳輸上的優(yōu)勢。

最后，短途飛行可以在有限的低空空域面積限制里實(shí)現最大的運營(yíng)收益率。從消費者的角度來(lái)看，如果運營(yíng)商無(wú)法做到合理定價(jià)，那么地面交通仍是首要出行方式

反過(guò)來(lái)對于運營(yíng)商來(lái)說(shuō)，在高昂的購機成本面前，常態(tài)化運營(yíng)才有回本的可能。

從大環(huán)境來(lái)看，目前低空經(jīng)濟正剛起步，國內各大城市都在為了這一萬(wàn)億市場(chǎng)搶優(yōu)質(zhì)項目，但企業(yè)的運營(yíng)模式卻成了忽視的一環(huán)，在漫長(cháng)的落地過(guò)程之前，如果不能得到市場(chǎng)的接受，那最終還是被淘汰的命運。

最后，記得關(guān)注微信公眾號：鎂客網(wǎng)（im2maker），更多干貨在等你！