比亞迪正式進(jìn)軍動(dòng)力電池市場(chǎng)，全球汽車(chē)電池行業(yè)即將迎來(lái)“群雄混戰”

電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方興未艾，動(dòng)力電池已然“群雄逐鹿”。

昨日晚間，比亞迪在重慶舉辦了新車(chē)上市發(fā)布會(huì )。

除了發(fā)布四款新車(chē)，比亞迪董事長(cháng)兼總裁王傳福還帶來(lái)了一個(gè)震動(dòng)行業(yè)的消息：比亞迪研發(fā)的刀片電池“開(kāi)始向全行業(yè)外供”。

一語(yǔ)驚四座。

雖然行業(yè)內早有傳聞，比亞迪將對外銷(xiāo)售其精心研發(fā)的刀片電池。但昨日的正式官宣，對動(dòng)力電池，乃至整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)都無(wú)疑是一記”地震“。

作為新能源汽車(chē)核心的“三電系統”之一、能決定車(chē)輛續航里程的動(dòng)力電池，堪稱(chēng)是電動(dòng)汽車(chē)最核心的零部件。其在整車(chē)中的價(jià)值占比最高可達40%以上。

因此，無(wú)論在技術(shù)還是商業(yè)層面，動(dòng)力電池對新能源汽車(chē)廠(chǎng)商乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)，都有舉足輕重的作用。

回望過(guò)去一年的全球動(dòng)力電池裝機量數據，位列三甲的分別是中國的寧德時(shí)代，韓國的LG化學(xué)和日本的松下。這三家企業(yè)占據了全球市場(chǎng)60%以上的份額?？胺Q(chēng)電池行業(yè)的“三國殺”。

而這一局面，會(huì )被雄心勃勃的比亞迪打破嗎？

曾經(jīng)韜光養晦的比亞迪，如今已鋒芒漸露

提起比亞迪，如今好像鮮有人知其曾經(jīng)是靠做電池起家的了。

成立于上世紀90年代的比亞迪，最早憑借制造鎳鎘和鎳氫電池起家，并成功打破了外企對國內充電電池市場(chǎng)的壟斷。2003年曾成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，是摩托羅拉和諾基亞的首個(gè)中國電池供應商，并在同年開(kāi)始了其在汽車(chē)行業(yè)的征程。

放眼全球，比亞迪能夠自主完成從造電池到造車(chē)，堪稱(chēng)是中國乃至全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈最完整的企業(yè)。而令人意外的是，多年來(lái)，比亞迪研發(fā)生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)載電池，主要都是供自己使用。只有少部分產(chǎn)能是留給國內的合作伙伴。

但對于動(dòng)力電池的研發(fā)創(chuàng )新，比亞迪卻一刻也沒(méi)有停過(guò)。

2020年3月，比亞迪向外界正式公布了其研發(fā)的刀片電池，這一消息迅速挑動(dòng)了三大電池廠(chǎng)商的神經(jīng)。

比亞迪宣稱(chēng)“刀片電池擁有其他動(dòng)力電池無(wú)法企及的安全性，并且兼具長(cháng)壽命和長(cháng)續航，它的誕生重新定義了新能源汽車(chē)的安全標準, 引領(lǐng)了全球動(dòng)力電池安全新高度。“，比亞迪董事長(cháng)王傳福甚至信心滿(mǎn)滿(mǎn)的表示“刀片電池的發(fā)布，將把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車(chē)字典中徹底抹掉”。

隨后知名汽車(chē)媒體“汽車(chē)之家”發(fā)布了一條關(guān)于“針刺實(shí)驗”的視頻。視頻中，號稱(chēng)對動(dòng)力電池安全性能最苛刻的“針刺試驗”，分別對三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及比亞迪刀片電池進(jìn)行了測試，充分展示了刀片電池的安全能力。

該視頻在網(wǎng)上引起極大關(guān)注，為刀片電池狠狠打了一次正面廣告。

對此，其他廠(chǎng)商不可能坐得住，開(kāi)始不斷對刀片電池發(fā)出質(zhì)疑。

同年5月11日，在年度網(wǎng)上業(yè)績(jì)說(shuō)明會(huì )，寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群就利用回復問(wèn)題時(shí)，暗指了比亞迪的“針刺試驗”是“濫用測試”。

出于對自家產(chǎn)品的自信，寧德時(shí)代在5月22日和23日先后發(fā)布了兩個(gè)測試視頻，力圖證明寧德時(shí)代的三元鋰電池同樣能夠通過(guò)針刺測試，不過(guò)其中一段視頻鋼針刺向電池包而發(fā)生折斷，另一視頻則因為角度和清晰度問(wèn)題不能完全看清，引起了廣泛質(zhì)疑。

5月24日，寧德時(shí)代索性直接點(diǎn)名比亞迪的刀片電池，公開(kāi)表示認為其并不是100%安全，并呼吁新國標《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》取消針刺測試。

刀片電池給同行帶來(lái)的壓力，可見(jiàn)一斑。但市場(chǎng)份額占優(yōu)的同行，為何如此緊張比亞迪的入局？

屬于中日韓的動(dòng)力電池江湖：三足鼎立意氣風(fēng)發(fā)，但家家有本難念的經(jīng)。

隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)在全球范圍內的擴張，動(dòng)力電池這塊江湖也迎來(lái)了無(wú)數豪杰。但不像互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“馬太效應”，頭部玩家們的寶座并不是穩固的。正如文章開(kāi)頭的統計所示，目前中國的寧德時(shí)代，韓國的LG化學(xué)和日本的松下確實(shí)領(lǐng)跑全球市場(chǎng)，但誰(shuí)能拔得頭籌或被其他玩家超越，或許也只是一個(gè)巨額訂單的事，因此，三位巨頭，也各有各的憂(yōu)患。

緊抓著(zhù)中國市場(chǎng)半壁江山的寧德時(shí)代，國際化不僅僅是擴張，也是自救。

成立于2011年的寧德時(shí)代，面對另外兩位老大哥LG化學(xué)和松下，可以說(shuō)是絕對的后起之秀，成立十年有余，就已經(jīng)有笑傲江湖的能力，在與其他國際公司的比拼中不落下風(fēng)。

目前，寧德時(shí)代不僅供貨給國內的“造車(chē)新勢力”——理想、蔚來(lái)、小鵬等新能源汽車(chē)新貴，更重要的是拿下了上海特斯拉的訂單，這對寧德時(shí)代長(cháng)遠的發(fā)展無(wú)疑是有決定性的作用。

但令人警惕的是，目前寧德時(shí)代95%的電池產(chǎn)能都供給了國內客戶(hù)，雖然拿下了國內市場(chǎng)的半壁江山，但也讓南德缺少了選擇的余地。而國內市場(chǎng)并非風(fēng)平浪靜。

有專(zhuān)家指出，2019年1-9月，LG化學(xué)、松下電池等外資企業(yè)在我國動(dòng)力電池市場(chǎng)的份額僅為0.35%。而2020年外資企業(yè)的整體份額已提升至15%。專(zhuān)家認為，隨著(zhù)外資企業(yè)與國內主機廠(chǎng)合作的深入，上述比例預計還會(huì )持續攀升。

居安思危。2019年，寧德時(shí)代投資18億歐元，在德國圖林根州建設首個(gè)海外工廠(chǎng)，劍指歐洲市場(chǎng)的同時(shí)，也希望能分擔一些國內的競爭壓力。

動(dòng)力電池是松下的“救命稻草” ，但擺脫對特斯拉的依賴(lài)勢在必行

歷史悠久的松下在1923年就曾涉足于電池研發(fā)市場(chǎng)，對電池市場(chǎng)有著(zhù)天然的敏感度，曾在消費電池領(lǐng)域叱咤風(fēng)云。不過(guò)時(shí)過(guò)境遷，低利潤的消費電池市場(chǎng)已經(jīng)無(wú)法讓松下更進(jìn)一步，并給松下的業(yè)務(wù)帶來(lái)了拖累。松下開(kāi)始將重心從利潤低的消費電子產(chǎn)品轉向電池、工廠(chǎng)機器和零部件，并在此過(guò)程中與特斯拉產(chǎn)生了關(guān)聯(lián)。

作為特斯拉的投資者和電池供應商，兩者的關(guān)系可謂一路糾葛，不過(guò)不管怎樣，特斯拉的雄起帶動(dòng)了松下順利轉型到動(dòng)力電池，并成就了其領(lǐng)先地位。

不過(guò)，隨著(zhù)特斯拉開(kāi)始了引入更多電池供應商、自研發(fā)電池等動(dòng)作，與松下之間曾經(jīng)的美好已隨風(fēng)而去。盡管目前仍在為特斯拉提供電池，但現在松下人心中想的已經(jīng)是如何擺脫對特斯拉的依賴(lài)。目前松下已經(jīng)和豐田、卡羅拉等公司展開(kāi)合作。

蒙眼狂奔的LG化學(xué)，安全問(wèn)題是繞不過(guò)去的坎

作為一家給人“激進(jìn)”印象的企業(yè)，近兩年來(lái)LG在全球范圍內大規模建廠(chǎng)，力圖在2020年將產(chǎn)能擴展到110GWh，這一數值是松下的兩倍。

但走的快，往往意味著(zhù)走的不穩。

電動(dòng)車(chē)Kona是韓國現代旗下一款純電車(chē)型，LG化學(xué)為其供應電池。但自2018年以來(lái)，該款車(chē)型已經(jīng)遭遇了至少15次起火事故。而雪佛蘭旗下的Bolt也出現過(guò)電池起火事故，同樣采用了LG化學(xué)所供電池。無(wú)奈之下，兩者分別召回了8.2萬(wàn)和6.9萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

LG化學(xué)不僅因此賠付了高額的費用，其品牌形象和廠(chǎng)商的關(guān)系也大受沖擊。

目前大眾汽車(chē)、現代汽車(chē)都正在逐漸放棄LG化學(xué)的電池產(chǎn)品。對LG化學(xué)來(lái)說(shuō)，比起跑得快，“安全”是他們必須要解決的問(wèn)題。

為什么比亞迪決定對外銷(xiāo)售刀片電池？

三巨頭們雖然各有各的煩惱，但其實(shí)力仍不容小窺。筆者認為，比亞迪決定此時(shí)入局動(dòng)力電池市場(chǎng)，應該出自以下幾個(gè)原因：

首先，全球動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求依然很大，產(chǎn)能仍舊短缺。

韓國市場(chǎng)研究機構SNE Research在報告中提到，2019年全球動(dòng)力電池市場(chǎng)價(jià)值約為434億美元，預計在2020-2026年期間將以超過(guò)16%的速度增長(cháng)。另有機構預測，到2025年，動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求將達到944億美元。

而根據目前各企業(yè)的發(fā)展情況，SNE Research認為，全球電池裝機量（電動(dòng)車(chē)板塊+儲能板塊）將在2023年出現供不應求的狀態(tài)，而在電池出貨方面（電動(dòng)車(chē)+儲能板塊），短缺情況則會(huì )提前一年，2022年便會(huì )開(kāi)始出現，動(dòng)力電池供應商需要更多擴充有效產(chǎn)能。

巨大的市場(chǎng)需求與產(chǎn)能空缺，是比亞迪決心入局最現實(shí)的基礎。

其次，動(dòng)力電池的市場(chǎng)競爭未來(lái)會(huì )不斷加劇，早進(jìn)入市場(chǎng)早搶占份額為妙。

通過(guò)我們上面的介紹，大家可以知道，現在的動(dòng)力電池市場(chǎng)還沒(méi)有人可以一直稱(chēng)王。并且，在三家動(dòng)力電池企業(yè)各自的問(wèn)題中，還潛藏著(zhù)一個(gè)共同的深度隱患，就是對特斯拉電池需求的依賴(lài)。

而隨著(zhù)特斯拉自研發(fā)電池的進(jìn)展，對供應商的要求會(huì )越來(lái)越苛刻，需求甚至會(huì )逐步降低，直到有一天特斯拉完全可以自給自足。而在這過(guò)程中隨之而來(lái)各家空下來(lái)的產(chǎn)能如何消化將成為巨大問(wèn)題，對訂單的爭奪將進(jìn)入空前的激烈狀態(tài)。早入局可以早搶占市場(chǎng)份額。

最后，則是對刀片電池的強烈信心。

4月6日時(shí)，比亞迪就在投資者互動(dòng)平臺表示，公司后續車(chē)型將逐步使用刀片電池。

而昨日晚間的發(fā)布會(huì )上，比亞迪董事長(cháng)兼總裁王傳福正式宣布：“從即日起，比亞迪旗下全系純電動(dòng)車(chē)型，開(kāi)始全面搭載刀片電池，全面啟用針刺測試作為企業(yè)標準“。

并且他表示”幾乎每一個(gè)你能想到的汽車(chē)品牌，都在與弗迪電池洽談合作。刀片電池將陸續搭載在國內外各主流品牌的新能源車(chē)型上“，”刀片電池將動(dòng)力電池的發(fā)展引回正道，并將引導行業(yè)變革”。

某種意義上，比亞迪已經(jīng)對全行業(yè)下了戰書(shū)，這是一場(chǎng)挑戰所有對手的豪賭。而背后折射出的是對刀片電池的無(wú)比自信。

而對比亞迪自身，擴大刀片電池業(yè)務(wù)規模也是勢在必行。這是增強采購競爭力和提高生產(chǎn)效率的一劑良方，有利于降低自產(chǎn)汽車(chē)的成本。

一邊是通過(guò)刀片電池增加收入，并為動(dòng)力電池行業(yè)確立新的標準，一方面可以降低自用產(chǎn)品的成本，對比亞迪來(lái)說(shuō)正是上策。

結語(yǔ)

隨著(zhù)入局動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的企業(yè)越來(lái)越多，我們相信即將看到一番精彩紛呈的科技之戰和商業(yè)之戰。電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于旭日東升之時(shí)，動(dòng)力電池群雄逐鹿的好戲仍不會(huì )停止上演。幸運的是，你我都是這個(gè)變革時(shí)代的見(jiàn)證者。

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