全系侵權？！寧德時(shí)代起訴中航鋰電，中國動(dòng)力電池迎“變天”

龍頭和黑馬的專(zhuān)利之爭，會(huì )讓動(dòng)力電池的江湖”變天“嗎？

暗流涌動(dòng)的中國動(dòng)力電池江湖，昨天突然響了一記炸雷。

7月21日下午，動(dòng)力電池龍頭——寧德時(shí)代，對多家媒體確認：公司已就中航鋰電專(zhuān)利侵權案遞交起訴書(shū)，并且獲得受理。

寧德時(shí)代認為，涉案專(zhuān)利涉及發(fā)明與實(shí)用新型專(zhuān)利，此次涉嫌專(zhuān)利侵權的電池已搭載在數萬(wàn)輛車(chē)上。并有消息人士對媒體透露，中航鋰電涉嫌侵權的范圍，覆蓋了寧德時(shí)代的全系產(chǎn)品。

面對寧德時(shí)代的公開(kāi)表態(tài)，中航鋰電沒(méi)有選擇沉默以對。

7月21日晚間，在侵權消息傳出的幾個(gè)小時(shí)后，中航鋰電迅速給出了回應。其在官方微信公眾號上表示：截至目前，公司未接到起訴狀。并堅稱(chēng)其以自主研發(fā)為本，產(chǎn)品經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)團隊的風(fēng)險排查，以保障不侵犯他人的知識產(chǎn)權。

鎂客網(wǎng)注意到，根據中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟的統計，2021年上半年，中航鋰電裝機量位居國內第四，緊追位居二、三位的比亞迪和LG化學(xué)，正處于高歌猛進(jìn)的態(tài)勢。

而有法律界人士對媒體表示，中航鋰電一旦敗訴，全系產(chǎn)品可能面臨禁售。這意味著(zhù)，中國動(dòng)力電池江湖，似乎正在迎來(lái)巨大的變動(dòng)。能被“龍頭”寧德時(shí)代如此重視，中航鋰電究竟是什么來(lái)頭？

中航鋰電：是老兵，也是黑馬

鎂客網(wǎng)注意到，相對于2011年才開(kāi)始獨立創(chuàng )業(yè)的寧德時(shí)代，2007年就進(jìn)入該市場(chǎng)的中航鋰電，算得上是個(gè)“老兵”，也是親眼見(jiàn)證了寧德時(shí)代崛起的“老對手”。

回顧歷史，中航鋰電的的命運，沒(méi)有寧德時(shí)代那么順風(fēng)順水。創(chuàng )業(yè)這些年，公司經(jīng)歷了聯(lián)合創(chuàng )始人出局、重組、改變業(yè)務(wù)方向等一系列大的調整?？梢哉f(shuō)，中航鋰電并未完全抓住新能源汽車(chē)快速發(fā)展所帶來(lái)的巨大紅利。

但隨著(zhù)新的“掌門(mén)人”劉靜瑜接任和新的戰略轉型，2019年后，中航鋰電的情況正在慢慢變好。

數據顯示，在對商用車(chē)和乘用車(chē)兩方面的裝機量數量對比上看，中航鋰電從2018年的七三開(kāi)，變?yōu)?019年商用車(chē)裝機量?jì)H占其總量的千分之十五，中航鋰電把業(yè)務(wù)全面轉向到乘用車(chē)方向，重注“押寶”乘用車(chē)市場(chǎng)。

事實(shí)證明，找到正確方向的中航鋰電，正在快速追趕并超越其它中國廠(chǎng)商。

依照中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟的數據統計，2020年，中航鋰電國內動(dòng)力電池裝車(chē)量為3.55 GWh，市場(chǎng)占有率5.6%，排名行業(yè)第四。排在寧德時(shí)代、比亞迪和LG化學(xué)之后。而今年一季度，中航鋰電國內動(dòng)力電池裝車(chē)量2.19 GWh，市場(chǎng)占比6.9%，繼續穩坐第四的位置。

另?yè)吖や囯娋W(wǎng)的數據，2021年1-5月，全球動(dòng)力電池裝機總量87.1GWh，同比增速為158%；中航鋰電裝機量為2.9GWh，同比大幅增長(cháng)501%。

如果僅看5月份的話(huà)，全球動(dòng)力電池裝機總量20.5GWh，同比增長(cháng)193%；中航鋰電裝機量0.73GWh，同比增長(cháng)267%，是全球增速最快的動(dòng)力電池供應商，堪稱(chēng)成了動(dòng)力電池賽道的一匹黑馬。

形勢一片大好，也給了中航鋰電和投資者更多的信心。今年6月初，中航鋰電對媒體透露，已經(jīng)計劃在明年進(jìn)行IPO。而在去年年底，中航鋰電進(jìn)行了一輪增資擴股，將注冊資本由69.9億元增至127.6億元，股東數量由6家上升至35家。

特別值得一提的是，其中一家新晉股東就是小米投資的湖北小米長(cháng)江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)，持股比例2.2826%，認繳出資額約3億。

想要一統動(dòng)力電池的江湖，寧德時(shí)代能把握住嗎？

后來(lái)居上的寧德時(shí)代，憑借自身的技術(shù)優(yōu)勢和對市場(chǎng)的敏銳判斷，成為了中國新能源汽車(chē)發(fā)展浪潮中最大的贏(yíng)家之一，目前牢牢占據著(zhù)中國動(dòng)力電池市場(chǎng)的半壁江山。但這并不意味著(zhù)可以徹底的高枕無(wú)憂(yōu)。

根據SNE Research的數據統計，2020年，隨著(zhù)中國市場(chǎng)取消了白名單限制及得益于歐洲市場(chǎng)的強力增長(cháng)，LG化學(xué)開(kāi)始快速追趕寧德時(shí)代，在寧德時(shí)代同比增幅只有2%的情況下，LG化學(xué)增速150%，距離王位只有一步之遙。

而從國內來(lái)看，基于市場(chǎng)占有率已經(jīng)有絕對的優(yōu)勢，寧德時(shí)代增速也已經(jīng)開(kāi)始放緩。同樣是來(lái)自高工鋰電網(wǎng)的數據，今年1-5月份，寧德時(shí)代增速為262%，落后于國軒高科的320%和中航鋰電的501%。

外有強敵虎視眈眈，內有黑馬伺機而動(dòng)。盡管在資本市場(chǎng)上正是風(fēng)光無(wú)限，但如人飲水，冷暖自知。寧德時(shí)代必須要盡快做出回應。

鎂客網(wǎng)注意到，就在今年兩會(huì )期間，寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群，以全國政協(xié)委員的身份提交了兩份提案，其中一份名為《關(guān)于加強對鋰電池知識產(chǎn)權保護的提案》，顯示了寧德時(shí)代對專(zhuān)利方向的高度重視。

如果按照法律人士的說(shuō)法，被定位侵權的產(chǎn)品將全部禁售，那無(wú)疑將是一記致命的“殺手锏”。

據觀(guān)察，事實(shí)上，這并不是寧德時(shí)代的首次在專(zhuān)利方向上的維權行為。去年，寧德時(shí)代就曾對以侵犯電池防爆技術(shù)等方面的專(zhuān)利為由，對國內廠(chǎng)商——江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司，提起過(guò)訴訟。

而據中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟統計，今年上半年，塔菲爾新能源的國內動(dòng)力電池裝車(chē)量為0.64 GWh，市場(chǎng)占有率為1.2%，排名第9。

按照寧德時(shí)代對媒體的說(shuō)法，該起訴訟已經(jīng)獲勝。但具體是如何造成侵權的，有哪些相關(guān)判決結果，目前雖未查找到公開(kāi)資料。不過(guò)，這已經(jīng)足夠給其它廠(chǎng)商敲響了警鐘：競爭終將走向規范化，“小聰明”行不通了。

放眼全球市場(chǎng)，除了寧德時(shí)代，其它中國廠(chǎng)商仍需要付出更多的努力才能穩定地占據一席之地。而對專(zhuān)利技術(shù)的不懈投入，可能是拉開(kāi)與對手差距的最大倚仗。畢竟，在這個(gè)風(fēng)起云涌的技術(shù)變革時(shí)代，手中的專(zhuān)利最有可能成為決定性的實(shí)力。

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